讴歌用400马力MDX运动解决了鼠兔峰混动的问题

皮克斯匹克国际登山队将于6月30日出发，阿库拉将乘坐5辆不同的车辆参加今年的活动。

其中比较有意思的一项就是比赛准备MDX运动混合。跨界功能是为爬山而打造的3.5升V6发动机，已经用完了3.7升。它由七速双离合变速箱和三电机混合动力系统支持。

Akura表示，这使得跨界车的综合最大输出功率为400马力(298千瓦/406马力)，扭矩为350磅-英尺(475牛米)。这使得该车型明显比标准的MDXSportHybrid动力更强，后者的额定扭矩为321马力(239千瓦/325马力)和289磅-英尺(392牛顿米).

除了升级的动力系统之外，MDX还配备了“种族调整的主动阻尼悬架”和定制的滚动保持架。跨界车也比标准车型轻，因为内部大部分都被破坏了。

MDX将参加展示班，由Akura底盘开发团队成员JordanGuitar驾驶。

Akura还将开发一款特殊的RDXA-Spec。它的特点是2.0升四缸已经配备了更大的涡轮增压器和电动增压器。这使得该车型能够产生350马力(261千瓦/355马力)和330磅-英尺(447牛米)的扭矩。

除了改进的发动机，跨界车有一个剥离的内部，一个种族调整悬挂和滚动保持架。其他亮点包括后偏置SH-AWD系统和19英寸HR E轮，包裹在倍耐力赛车轮胎。

考虑到这是一场比赛，讴歌带来几个NSX也就不足为奇了。首先是时间攻击模型，它有一个修正的动力系统，产生约625马力(466千瓦/634匹)，这是由于使用了更大的涡轮增压器。

赛车还配备了HRE车轮和倍耐力R型复合轮胎.最后但同样重要的是，由于各种减肥措施，这辆车的重量比标准的NSX少了200磅(91公斤)。

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第二个NSX是一个接近量产的车型，其特点是一个滚动的笼子，一个灭火系统和一个带有线束的赛车座椅。虽然改装是次要的，但这是一个很好的理由，因为模型将作为一个速度车活动。

但最后但并非最不重要的是，将有实时赛车TLXGT。它配备了双涡轮增压V6发动机，该发动机经过特殊调整，以应对“氧气水平下降到14，115英尺(4，302米)的峰值。”它还有一个经过特殊调整的变速箱和悬架以及一个新的扩散器。

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