激烈的竞争让中国走在了车联网技术的前沿

由于该地区独特的消费者行为、对高科技汽车的渴望以及政府在发展稳固的本地车联网 (IoV) 方面的果断行动，中国处于联网汽车技术的最前沿行业。根据全球科技市场咨询公司ABI Research 的数据， 2021 年在中国销售的所有新车中，将有近 50%具有联网功能，到 2025 年普及率将增加到近 80%。到 2021 年底，近 40百万辆汽车将在中国实现互联。

传统上，中国原始设备制造商 (OEM) 仅作为其外国合资伙伴的制造基地运作。在过去的几年里，他们变得更加独立。“现在，他们正在寻找与当地互联网巨头(例如百度和腾讯阿里巴巴)合作，通过提供具有类似智能手机界面的高端信息娱乐系统来与现有的西方同行竞争的方法。同时，他们已经开发了框架以实现软件服务快速迭代，部署周期由西方同行3年缩短至12个月。市场，”迈特解释说贝泽拉。

在很大程度上，得益于尖端的人工智能 (AI) 技术，中国OEM 厂商提供的出色互联体验无疑受到个人数据的推动。中国客户更愿意与内容提供商共享数据，这使得汽车制造商能够开发复杂和个性化的汽车体验。“此外，由于互联体验是一个关键卖点，汽车制造商越来越多地提供比西方国家更长的免费试用期的互联服务订阅，有时甚至在车辆的整个生命周期内，”贝泽拉指出。例如，Nissan 在提供 3 年免费试用，在英国提供7 年免费试用，在中国提供10 年免费试用。. 虽然中国 OEM 正在超越传统 OEM，但它们是通过依赖本地第三方实现的，包括 BAT(百度、腾讯阿里巴巴)以及主导半导体行业格局的外国公司，例如高通、恩智浦和 Autotalks(V2X)。因此，中国市场为第三方供应商提供了极好的机会，第三方供应商可以适应为比外国同行更灵活和雄心勃勃的原始设备制造商服务。

除了信息娱乐体验之外，5G 的快速实施和中国在 V2X 领域的领先地位也促进了车辆连接。国家致力于 C-V2X 协议，并制定了强大的国家战略，目标是从 2025 年开始大规模部署。至少有五款车型在中国推出了 C-V2X ，包括长城汽车的哈弗 HG，世界上第一个 5G车辆。到 2025 年，在中国销售的新车中有近 45%将采用 C-V2X。

虽然对高科技汽车的渴望、飙升的个人移动性和庞大的市场对汽车参与者很有吸引力，但如果不了解市场的奇点，可能会造成巨大的障碍。“要在中国取得成功，非本地原始设备制造商需要与互联网公司合作，推出带有未完成软件或减少功能集的产品，这些产品可以在车辆销售后通过空中 (OTA) 更新进行优化。全球一级供应商，例如作为哈曼，必须在中国建立强大的工程团队，并授予他们在商业和技术开发方面的自主权。最后，汽车供应商必须准备做出让步和投资以完成交易，因为中国公司想要低价位的尖端技术， “贝泽拉总结道。

这些结果来自ABI Research的联网汽车市场动态在中国：远程信息处理，信息娱乐系统，以及C-V2X 应用分析报告。该报告是公司 智能移动和汽车 研究服务的一部分，其中包括研究、数据和 ABI 见解。基于广泛的初步访谈，应用分析 报告对特定技术的关键市场趋势和因素进行了深入分析。

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