保时捷坎特是2020年的年度设计

在MSN汽车上学习保时捷

对费迪南德保时捷来说，电力及其应用技术非常重要。保时捷是世界上最重要的豪华汽车公司之一的母公司。他的Lohner-Porsche汽车几乎比本田和丰田流行的混合动力概念早了整整一个世纪。他的中置发动机方程式赛车领先库珀和莲花数十年，库珀和莲花最终改变了全球严肃的赛车运动。这位好教授69年前离开了这个世界，但他的名字在今天比他活着的时候更加闪耀。

2020保时捷Taycan涡轮时代汽车杂志员工01保时捷公司现在是大众集团的一部分，因为许多花哨但不成功的财务操纵都是大众保时捷的一部分，旨在让今天的一切都比跑车更suv。但它所有的产品都是精心设计的，它们可能是世界上最好的连续生产的汽车，具有近乎完美的贴合性、光滑性和声誉。该公司赢得了相当合理的声誉，因此，当一家损失惨重的汽车制造商开始一场与过去完全不同的冒险，并将其置于一条未知的道路上时，这确实意义重大。

泰根系列是保时捷继两代Panamera之后的第三款车。后两个版本都是优秀的车，无论是配备汽油还是柴油动力系统。然而，它们的性能和质量是非常令人满意的，而不是它们的外观。第一版不够漂亮，第二版稍有改进，但绝对不是造型领军者。他们所有的无形优势也是Taycan的重要组成部分，但它也有一个更重要的属性：这与拥有半个世纪历史的911系列有着强烈而令人信服的相似性。对于大多数人来说，911系列就是保时捷。

与保时捷此前生产的任何一款车型相比，泰干都能捕捉到著名911车型的车顶轮廓、侧玻璃造型、向下倾斜的车顶和坚实的车身姿态。它也是最接近Erwin Komenda的设计，从与保时捷的汽车联盟开始，从64/大众60K10，现在被称为第一辆保时捷(这不是真的)和356，将保时捷带入制造业的家族名称。

这是一笔可观的遗产，不辜负它。我们认为帅气的泰可以很好的兑现。前悬很长，实际上比后悬长。令人惊讶的是，这似乎并不太多。鼻子下面的大开口吸入冷却空气。——电动机在运行中产生的热量与内燃机产生的热量完全相同。——在大灯下吸收更多热量。大灯整流罩和黑色倒“L”形，包括垂直入口，都是Taycan强大的视觉标志。热量在前门前缘排出，翼子板横截面的凸起部分与车门底部相当大的凹度之间存在明显的不匹配。两块独立的面板在视觉上通过翼子板一侧的黑色装饰块连接在一起，一条快速条纹流回门把手，但在车门蒙皮一半的长度内消失。

机舱是经典的简单，似乎很舒适，如果可能的话，对后排乘客来说有点紧。但跑车一直都是这样，这并没有什么不合适的，因为无论泰亚可能有多安静和流畅，它确实是一直以来最好的跑车公司之一的跑车。让人不舒服的是这辆车是用木头装饰的。毕竟它是目前最先进的汽车之一。一些最好的室内设计不使用任何穿孔木材、钢琴装饰、涂油、油漆或其他任何东西。幸运的是，坎特的方向盘正好是圆形的，而且皮革覆盖得很好，这显然是为严肃的司机准备的。驾驶舱围绕驾驶员组织。

甚至保时捷的后备箱设计也堪称典范。行李装载高度合理。内部有棱纹金属耐磨板保护地毯。最重要的是，盖子摆动得很高，不会妨碍巨大的扶手。没有可能损坏行李的边缘、连杆、支柱或其他障碍物。这给人们留下了深刻的印象，也给其他不太关心客户真实需求的厂商上了一课。车身的外观也令人印象深刻。单一、简单、全宽的尾灯条相当优雅，自然涉及到之前的911解决方案。实际的后保险杠在合法的高度越过尾部，完成了一个经典和干净的现代后方图形组成。

通过将2015款Mission E概念车转变为可购买产品，保时捷不仅实现了在法兰克福车展上做出的承诺。有了更多的动力，New Bogeling的车可以在比声称的更短的时间内把腿放进去，如果在推出范围内可能不是很有前景，对于大多数车主来说已经足够了，而且它确实可以迫使主要的豪华车制造商比大多数其他汽车更快地获得电力，尤其是特斯拉model S。

这一切在未来几年将如何发展将是一件令人着迷的事情，但有一点是肯定的：保时捷将继续保持其在世界汽车领域的卓越地位，我们的年度设计将成为领导者。

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