根据乘联会数据，比亚迪新能源汽车今年1-10月累计销量达12.6万辆，成为了2020年首家累计销量突破10万大关的新能源车企，这其中，纯电车型占比高达74.1%，而在2017年，这一数字仅为37.6%。
从元EV到秦EV再到最近的人气明星汉EV，多款热门纯电动车型的推出让比亚迪的纯电市场越做越大。
但这并不意味着比亚迪对插混市场的投入在减少。
在DM-p超强动力技术定义插混车型的“绝对性能”之后，比亚迪从消费者的需求出发再进一步，将推出主打“超低油耗”的DM-i超级混动技术。11月中，比亚迪DM-i超级混动技术的核心部件之一——骁云-插混专用1.5L高效发动机正式亮相。
作为一款专为DM-i超级混动技术打造的产品，骁云-插混专用1.5L高效发动机以实现超低油耗为开发目标，热效率高达43%，是全球热效率最高的量产汽油发动机。
“传统发动机就像一个全能型的运动员，各项成绩都不错，但单项拿出来做不到优异。我们通过DM-i平台，对发动机的工况重新做了定义，骁云-插混专用1.5L高效发动机就像一个单项专职运动员，能在油耗这点做到最优。” 比亚迪产品规划及汽车新技术研究院发动机产品研发总监陆国祥博士介绍道。
骁云-插混专用1.5L高效发动机的超高热效率背后，是一系列堪称硬核的技术措施。据陆国祥介绍，它拥有15.5的超高压缩比，增大了冲程-缸径比，采用阿特金森循环，配备EGR废气再循环系统，采取一系列降摩擦措施，并针对高热效率目标优化了发动机控制系统。
“在这款发动机上，比亚迪首次启用了发动机分体冷却技术，通过对缸盖和缸体的温度控制，按需为缸盖和缸体精准提供冷却，使缸盖和缸体都能处在最佳工作温度，提升了发动机效率，冷启动暖机过程缩短15%-20%的时间，降低了暖机过程的油耗和排放。”
此外，这款发动机还充分利用插电混动车型的电动化优势，将附件电器化，取消了传统发动机前端轮系，进一步降低了损耗，提升了效率。而在中国用户关心的NVH性能方面，这款发动机针对插电混动系统的工作特点，对曲轴、轴承、缸体、进气歧管、油底壳、正时罩盖、缸盖罩盖等零部件进行了特殊的优化设计。
大量扎实的技术创新，成就骁云-插混专用1.5L高效发动机实现全球量产汽油发动机最高热效率，为比亚迪DM-i超级混动技术的“超低油耗”夯实了基础。