以下是有关法拉利罗马的更多详细信息

我们怀疑法拉利非常希望在圣诞节期间站稳脚跟，因为2019年是繁忙的一年：F1和五款新公路车速度有所提高的证据-F8 Tributo，F8 Tributo Spider，SF90 Stradale，812 GTS和最近发布罗马，它是基于Portofino的前置引擎V8 GT。

我们已经在Roma的发布会上给您带来了重大新闻，在发布会上我们学到了九件事，甚至还提供了一段漫游视频，但是等等……还有更多!关于Portofino的硬顶分拆的一些新细节已经浮出水面，因此在我们出发前往港口并切碎馅饼之前，您可能会在意这些地方。

我们知道变速箱是SF90首次展示的8spd双离合变速器的变体，我们不知道它比其七速前身轻6公斤。SF90旁边的主要修改是更长的齿轮比以适应其GT的工作要求，并增加了倒档。当然，SF90使用其电动机驱动方向错误。

我们知道3.9升双涡轮增压V8会发出不错的声音，但我们不知道会否使Portofino的声音变得扑朔迷离。重新设计了整个排气系统的几何形状，并拆除了两个后消音器，从而显着降低了排气管中的背压，并释放了发动机的真实声音。

我们知道Roma比Portofino具有更大的动态意图，因为它使用带有竞赛模式的五段Manettino表盘，我们不知道它将获得法拉利的侧滑控制6.0系统，该系统将E-Diff，F1组合在一起-Trac，SCM-E和许多其他颇受质疑的首字母缩写词，使Roma漂移游戏成为所有年龄段玩家的有趣游戏。将其置于“竞赛”模式，称为“法拉利动态增强器”的东西可与ESC系统配合使用，并在中间漂移时轻柔地踩下单独的制动器，以使滑行更加平稳和可预测。但愿如此。

您会注意到，罗姆人的造型更关心的是优雅的线条，而不是最大的下压力，但是仍然有一些航空巫术在起作用。得益于三级弹出式后翼，该翼仅以62mph以上的速度展开，与155mph时的波托菲诺相比，其下压力增加了95kg。

至于内饰，法拉利确认变速箱的控制装置“装在一块现代金属板上，该金属板参照了过去同样具有标志性的特征：经典的变速杆门”。如果我们听说过，那就承认手动变速箱是最好的。

我们现在也知道，在启动时，大型16英寸弯曲数字仪表显示屏上的“各种仪式开始了”，“看到所有数字组件逐渐生机勃勃，直到整个驾驶舱都亮了”。基本上，仪表板像圣诞树一样点亮……瞧瞧，知道法拉利感到喜庆。

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