作为主导欧洲市场的车型的后续，第二代雷诺Captur别无选择，只能取得至少同样的成功。
然而，这并不容易，因为竞争变得更加激烈。除了一系列老车型，竞争对手还包括全新车型，如日产Juke、标致2008、福特Puma和马自达CX-30。为了保持领先，Captur需要提高游戏水平，它在所有领域都是如此。
基于与新Clio和Juke共享的CMF-B模块化架构，跨界车现在比其前身长110毫米(4.3英寸)，后排座椅乘客的腿部空间增加了17毫米(0.66英寸)。启动容量也显著增加了81升(2.86立方英尺)，总计536升(18.9立方英尺)。
与此同时，read :全新2020款雷诺Captur想要主导其小众市场，将很快将PHEV加入其武库。
因为乘客和车厢之间的隔热性更好，所以车内的舒适性也比即将出厂的车型有所提升。因此，机舱内的噪音水平在0至80英里/小时(130公里/小时)之间降低了2分贝。
雷诺表示，得益于新的减震器和改进的动力性，新款Captur还带来了更高的乘坐品质。据说十字显示器的横向移动比以前少了，并且提供了10%的转向率降低，以增加灵活性。
CMF-B平台使雷诺能够在2020年在Captur上增加电气化，E-Tech的插电式混合动力系统将于明年投入使用。这款PHEV混合了一台1.6升汽油发动机、两台电动机和一个9.8千瓦时电池组，将实现28英里(45公里)的纯电动里程和83英里(135公里/小时)的最高时速。
在此之前，消费者可以在三台汽油发动机和两台柴油发动机之间进行选择。汽油风扇提供100吨标准煤1.0升三缸涡轮，以提供100 PS(99马力)和160海里(118磅-英尺)的扭矩，130吨标准煤1.3升涡轮增压四台，额定扭矩为130 PS(128马力)和240海里(177磅-英尺)，以及射程超过吨的标准煤155，这是1.1的更新版本。
所有发动机都连接到六速手动变速箱，除了配备五速单元和顶级汽油发动机的TCe 100，标配七速EDC双离合变速箱(可作为TCe 130的选装件)。
现有的柴油发动机为蓝色dCi 95 1.5，扭矩为95 PS (94马力)和240 Nm (177磅-英尺)，蓝色dCi 115 1.5，额定功率为115 PS (113马力)和260 Nm (192磅-英尺)。基本上，该装置获得了六速手动，而更强大的发动机也提供了七速离散余弦变换作为选择。