据向贷款机构寻求优惠以避免大规模注销的行业高管称，在大流行病爆发后，出租车司机从印度大都市外逃，将引发汽车贷款大规模违约。 高管们对ET说：“大多数司机认为，这一行业的利润不足以让他们回来。 考虑到季节性和目前的大流行，我看到至少30%-40%的司机不会回来，“乘坐共享公司Meru的首席执行官NeerajGupta说。 古普塔预计，该公司只能在7月或8月恢复业务。 他表示：“当司机在他们的村庄和城镇时，他们往往会选择其他职业。据Gupta的数据，在打车、B2B和旅游出租车的各个部分，共有大约110万辆出租车，总计近3万克。 “如果银行不提供更多的放松，这将给银行造成一个大问题。 我们正在努力解决这个问题，“奥拉高管在匿名的条件下说。 业内高管对ET表示，即使打车公司已经开始代表司机与银行进行谈判，贷款人也已开始准备将暂停期限延长至12月底，而一些公司甚至正在为可能发生的扣押资产和以较低的利率重新部署资产以避免注销做准备。 同时，出租车总汇公司也设立了基金，以确保司机在锁定期获得基本收入，并在司机或其家人感染病毒时提供医疗保险。一位公司代表说，已经为司机制定了一项25卢比的救济计划，目的是再筹集25卢比。 该公司几天前在博客中宣布，奥拉也在筹集一笔50卢比的基金，为司机提供现金以支付日常开支。 奥拉没有回复ET对这份报告的询问。 印度出租车司机社区主要由移民组成，他们通常在4月至6月的收获季节返回家乡。 然而，今年由于Covid-19大流行病的不确定性，大量司机正在寻找替代职业。“将有一组新的司机进来，因为前一份合同将被关闭，新的合同将重新谈判，这意味着金融家将不得不承担一些损失。 这些车辆将重新定价，并提供给新的司机更长的时间和较低的EMI，“RameshIyer说，Mahindra Finance。 专家们认为，只有良好收入的承诺才会诱使司机返回。 不过，HDFC Bank前汽车金融业务主管阿肖克·汗纳(Ashok Khanna)表示，也有人担心，延长对出租车的暂停只会导致出租车司机的休假后返回工作岗位。 他表示：“但补贴可以作为经济复苏计划的一部分推出，因为这仍然是赢得市场的机会。