汽车照明得到了前所未有的关注。长久以来，灯光一直与舒适性相关联，因为灯光会对人的情绪产生很大影响：暖色能激发人的热情;冷色能让人平静。灯光在信息交流方面发挥着日益重要的作用。我们都熟悉用于警示危险或紧急状况的灯光。随着自动驾驶的到来，为应对音频信号听不到的情况，这类照明需求可能会加强。典型示例为驾驶员使用耳机或正在通话的场景。在此情况下，车内灯光突然变成红色可提醒驾驶员控制车辆。视觉信号对有听觉障碍的人士至关重要。因此，车内静态照明、多色动态照明和更复杂的动态照明需求呈增长趋势，所有这些均可归类为“智能照明”。
将智能照明效果用于设计和信息交流目的后，某些技术挑战就会显现。当前 CAN 和 LIN 通信协议的功能明显不足。CAN 是指控制器局域网，是允许汽车组件相互无缝通信的总线。LIN 是指局域互连网络，是对 CAN 的补充，支持外围设备的进一步扩展。简而言之，未来汽车有可能配置众多颜色变化迅速且频繁的 LED，而目前的 CAN 和 LIN 技术无法对其进行有效控制。
最新的 CAN 协议 (CAN-FD) 带宽充足，但是考虑到其架构和要求，从物料清单的角度来看，价格过于昂贵，而且可连接的 LED 驱动芯片数量有限。LIN 的通信速度和架构可实现缓慢的动态效果，但不适用于高速应用。
同时，RGB-LED 灯带制造商的数量日益增加，这使得系统集成更加复杂，特别是在需要单独调整不同颜色敏感度的情况下。此外，汽车制造商不希望这些极具吸引力的新功能仅局限在他们的高端汽车中，希望能以较低的成本实现这种高性能。
更多挑战包括：确保汽车架构具备必要的智能照明灵活性，而无需对车身控制模块进行重新编程;管理安全关键型应用;确保此等严苛环境下的整体系统的 EMC 和 ESD 鲁棒性;满足空间要求，以便在车内任何位置布设智能照明。