今天的驾驶员辅助系统可以在某些情况下为你加速、刹车甚至转弯。然而，根据公路安全研究所(IIHS)的说法，它们还不够先进，不足以完全取代人类驾驶员。
据《汽车新闻》(汽车新闻)报道，在道路和赛道上测试特斯拉、奔驰、宝马和沃尔沃的二等自动驾驶技术时，IIHS得出结论，每个系统都有潜在的危险弱点。
“我们认为这五个系统都不可靠，”IIHS首席研究官大卫祖比说。“司机在使用这些系统时必须保持专注。”
在四次基于赛道的测试中，IIHS发现了沃尔沃自适应巡航控制系统和特斯拉自动紧急制动系统的弱点，他们的竞争对手来自奔驰和宝马。
同时，在路上的测试发现了所有的系统问题，因为每一辆被测试的车辆(特斯拉Model 3除外)在某个时刻都没有对前方静止的车辆做出反应。至于Model 3，在180英里(289公里)的测试中，它在12次刹车中表现出过度的谨慎。——工程师报告称，其中7起事故与道路上的阴影重合。
祖比补充说，“不必要的制动是否是更好地检测被拦截车辆的直接成本尚不清楚，但可能是。”“我们需要做更多的测试来更多地了解这一点。”
IIHS也发现了车道保持系统的不一致性。然而，特斯拉的自动转向系统在三个弯道的六次测试中表现最好，Model 3在所有18次尝试中都保持在车道标志内(Model S只越过车道线一次)。梅赛德斯-奔驰和沃尔沃的主动车道保持系统在17次尝试中仅停留在车道上9次，而宝马在16次尝试中仅成功3次。
然后，将同样的测试移到有坡度的路段，测试系统在山坡上行驶的能力。在这里，除了一次尝试，Model 3保持在自己的车道上，而梅赛德斯系统在18次尝试中有15次表现良好。沃尔沃在16次尝试中有9次表现出色，特斯拉Model S在18次尝试中有5次表现出色，宝马在14次尝试中令人震惊地失败。
另一个值得注意的是，尽管整流管在一些测试中表现良好，但Model S和Model 3在基于轨迹的测试中遭遇了最严重的故障，因为当工程师测试它们的自动紧急制动性能时，这两款车型都撞到了静止的物体。
祖比说，IIHS目前正在为这些系统开发一个全面的测试计划，该计划将在12个月内准备就绪。