今年到目前为止，沃尔沃最畅销的车型是XC90、XC60和XC40。XC60是一款比XC90略小、更灵活、速度更快的乘用车，它的尾巴只是它老大哥的尾巴。沃尔沃XC60在前轮驱动T5、全轮驱动T6和T8插电式混合动力车型中采用了2.0升涡轮增压四驱。为什么我的测试仪T6在2.0升涡轮上增加了增压器？它在整个速度范围内增加了动力，但它需要马力来运行。涡轮增压器不消耗马力，但是需要时间旋转来增加动力。将两者结合在一起的沃尔沃数字，不仅能抵消两者的负面影响，还能兼顾两者的好处。我在XC60T6的碑文里放了很多英里。其实T6的滞后是最小的。汽车以足够快的速度驶出装配线，并处于中速。沃尔沃表示，时速60英里大约需要6.5秒才能到达。真的，你需要你的沃尔沃过得更快吗？不，你需要你的沃尔沃跨界车漂亮、结实并且在路上舒适。在这些东西中，XC60大多是优秀的。
当工具在城镇周围时，转向轻便且沟通顺畅，乘坐安静且大多平稳。不过如果我推车，会有点颠簸，20寸合金车轮(800块钱的选装)会把比较粗糙的路面转移到机舱。这还不算太坏，但值得注意。(为了给沃尔沃带来怀疑的好处，我在底特律肮脏的坑洼里开车.)可调节悬挂，1800美元的选项，很好地控制了车身运动，XC60擅长吞噬高速公路里程。长途旅行得益于沃尔沃典型的优秀前机筒，这在我看来是最好的业务之一。其实XC60的座舱是实实在在的优势，它的结构和牢固度，用料都和其他价格相近的车一样好，如果不是更好的话。
不过，有一个警告，也是一个很大的警告：iPad风格的中控屏Sensus依然让我抓狂，尽管我现在的体验更丰富了，尽管沃尔沃宣称分辨率更好，处理器快了50%。Sens看起来优雅且整合性好。我会给沃尔沃，但是太复杂了。最简单的操作——例如，打开加热座椅或将收音机从调幅切换到调频——需要太多的注意力才能远离道路。不止一次，屏幕没有立即响应我的输入，所以我需要在任何我想要运行的图标上尝试几次。可悲的是，大多数汽车调整都是通过在屏幕上滑动来完成的。连车主手册都在里面。对我来说，Sensus仍然是沃尔沃交易的破坏者。那是我最大的牛肉。否则，这是一个很好的驾驶，高质量，很好的穿越。XC60没有问题，更容易使用的中央屏幕也不会被修复。