尽管货运量有所增加，但现货市场的卡车运费仍在7月份回落。根据DAT卡车数量指数，7月份干货车运费(最常见的卡车运输)出货量较6月增加6.8%，这反映了每个月实际现货市场负荷变化的变化。然而，全国平均货运率从6月到7月季节性下降。
“这种趋势并不罕见，”DAT Solutions市场分析师Peggy Dorf表示。
“7月经常标志着卡车运费下降的开始，”她解释道。“与第二季度结束和七月四日假期结束后的情况相比，这与交易量关系不大，因此托运人觉得在特定日期之前交货的紧迫性较小。”
虽然这些趋势可能是可预测的，但从9月1日开始对中国进口产品征收新关税可能会破坏夏末典型的季节性趋势。
“7月底的活动有所增加，这可能延续到8月份，”多尔夫说。“在新的关税之前，托运人可能会急于进口进口产品，这可能会破坏通常会导致定价的夏季低迷。”
7月全国平均货车运费为每英里1.84美元，其中包括燃油附加费。虽然这比6月份的平均水平下降了5美分，但这是自3月以来最高的月球平均值。与去年同期相比，尽管今年7月的销量增长了13%，但全年的价格比2018年7月创下的历史高位低43美分。
恶劣的天气使今年的许多产量减少和/或推迟了。这破坏了冷藏(“冷藏”)货运，但加利福尼亚州的产量提高导致6月至7月冷藏库量增加8.7%。全国冷藏率平均为每英里2.19美元，比6月份下降6美分，但是自2月份以来的最高月度平均值。2019年7月的平均价格比2018年7月下降了41美分，尽管与去年相比增长了12%。
7月份平板量也有所增长，同比增长6.6%，尽管全国平均平板价格下跌至每英里2.27美元，比6月份低3美分，比2018年7月的天高平均值低50美分。与去年相比，平板量增长了18%。
“尽管经济中的某些部分存在不确定性，但7月份的货车定价遵循了正常的季节性模式，”多尔夫说。“展望未来，除飓风季节期间供应链运营的潜在风险外，新的关税是一张外卡。”
关于DAT货车运量指数
DAT货车运量指数反映了当月的装货日期的货物数量的变化; 实际索引号每月标准化，以适应任何新的数据源而不会失真。基线100等于2015年1月移动的负载数量，如DAT RateView中记录的那样，这是一个平均每月300万次负载的费率数据库。DAT全国平均即期汇率来自RateView，仅包括长度为250英里或更长的公路车道。即期汇率代表货运经纪人和3PL向运营商支付的款项。
关于DAT
DAT市场趋势和数据洞察源自2.56亿年度运费匹配和每年市场交易650亿美元的数据库。相关服务包括具有商业历史，信用，安全，保险和公司评论的公司综合目录; 经纪人运输管理软件; 权限，燃油税，里程，车辆许可和注册服务; 和承运人入职。