捷达怎么样(大众捷达质量怎么样)

捷达在2021上海车展上异常低调，只提出了两个关键词。

德粉派对VS7纪念版

作为一个没有使用大众标志的合资自主品牌，它仍然痴迷于“德国情怀”。这种模式注定了捷达必然失败。品牌提议庆祝捷达30年成就，与其品牌无关，因为捷达原本是一款高尔夫轿车，只是一辆车而不是一个品牌。

然后，捷达成为自主品牌后，就和这款车没有关系了。关键是捷达从来都不是一款优秀的车，“德系”套路真的满满的。

我们需要知道这样一个关于捷达的知识点！

捷达合资生产始于1991年，引进了第二代捷达。不过这款捷达轿车是2004年才生产的，因为同年投产的第四代捷达改名为“宝来”。改名后，价格提高了。对于大众来说，提升产品定位不需要提升技术和质量，只需要换个名字就可以了。

在这款车型能够取得不错的成绩之后，2006年推出的第五代捷达再次更名为“速腾”；然后，从这两个时间节点来看，捷达和宝来都变成了“专用车”，也就是早该停产的车。速腾定位在15万左右的水平，看起来水平不低，只能匹配捷达的实际价值；至今使用的普通1.4T发动机，搭配干式双离合也是工业垃圾的水平，这就是捷达的品质和故事。

捷达自主品牌后有“德系味道”吗？

捷达品牌之所以敢说“德系粉党”，是因为该品牌的车确实有“德系味道”；其量产车使用的平台是MQB，被称为“难以区分”的前前驱架构。发动机采用1.5L/1.4T，技术也来自大众，变速箱采用5MT/6AT，由爱信精机提供。我们看不到大众的任何技术。捷达技术水平降级非常困难，因为基本是“不降”。

捷达VA3我就不多评论了，因为这款车是换壳的捷达轿车，没必要评价质量。指导价手动版6.58-7.28万，自动版7.68-9.28万。蓝鲸版逸动PLUS、MG6、吉利宾瑞等同价位车的综合素质可以“地上蹭VA3”。

关键车型是捷达VS5/7，这两款SUV还是有看点的。其中，VS7还推出了纪念版、黑锋版和熊猫限量版。真不知道VS7是为了纪念什么。这个年轻的品牌自成立以来，并没有取得令人满意的市场表现。

这两款车的发动机为EA211 280TSI-1.4T，变速箱匹配五速手动和6AT。之所以要再重复一遍，是因为没有使用干式双离合——这比同价位的大众或者斯柯达都要好，甚至比奥迪Q2的干式双离合还要好。但是尴尬的是这些车质量不高，所以VS系列只是一个正常的标准。

既然我们知道了发动机的型号，我们需要更多地了解功率。

最大功率110kw最大扭矩250N·m 1750~3000rpm

标准是什么？

相同排量的国产1.4T发动机可参考JL473ZQ2，动力储备为118 kW/260N·m(1500 ~ 4000 rpm)。这足以说明捷达的发动机水平并不好，尤其是最大扭矩和持续转速的范围还是那么窄，有一种加速过程中用力就会释放的感觉，体验相对较差。

但这些都不是重点。关键是这款平庸发动机的第一个推荐汽油标号是“95号”！性能水平似乎与燃油成本不匹配。至于爱信精机的6AT，其在换挡平顺性方面的表现也不引人注目，与一些优秀的湿式双离合器相比并无优势。

先说捷达VS系列的发动机和变速箱。客观来说，确实不是很高的水平。然而，最值得考虑的问题是车身结构所用的材料。毕竟5/7的车都是按照大众的技术标准生产的，大众与中档SUV-途观L的刚性避障偏置碰撞测试可以弯a柱。定位低很多的捷达车会是什么水平？

途观L曾公布数据，高强度钢占比超过80%，以下是捷达VS5的标准。

至于捷达VS7，没什么好讨论的，因为手动版10.68万，自动版11.88-13.68万。同价位区间的国产SUV普遍更强，尤其是少数采用1.5T-2.0T米勒循环的节油选择同时，只有旗舰版配备了头部气帘和主动刹车。自适应巡航不是完全标准，这种配置水平完全没有竞争力。

这是捷达品牌目前旗舰SUV的水平。

我相信在这一点上没有什么可讨论的。德国粉党在讨论什么？不能从头到尾只说“高级感”。你应该知道，改变标志是不允许的。所以捷达成为自主品牌后，还是要靠“蹭洋味”来做噱头，所以品牌注定是没有关系的。

VA3 11115辆VS5 17571辆VS7 11520辆

这个数据是三款车第一季度的总销量，月均销量自然相对较差。不喜欢这种牌子。

编辑:天河汽车-汽车科学岛

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