空客和波音哪个好(波音舒服还是空客)

在世界民机市场，波音是老牌霸主，而欧洲的“空中巴”是后起之秀。两人都放下了蓝天下的挑战，各自发力...

波音公司已经尽力稳定客户。它将飞机的许多部件交给了制造商，甚至在戒备森严的飞机市场，波音也获得了自己的一席之地...因为他们都走了政治路线。

20世纪50年代中期，波音、麦道和洛克希德三家公司掌握了西方宽体民用喷气式飞机95%的订户，波音是航空空行业的领头羊，尤其是100座的737中型客机和452座的747大型客机，占据了西方市场60%的份额。

在一定程度上，政府的航空空产业几乎主宰了蓝天，而波音就是蓝天星座，光芒万丈。

欧洲各国政府都知道，单个很难与三大公司抗衡，但集合欧洲各国的资源和技术优势，足以对波音公司构成威胁。

五指握成拳，然后打出来。在这种形势下，英国、法国、德国、西班牙联手组成“空客车工业集团”。

很快，“空客车工业集团”诞生了。这一天，一架A-300涡喷呼啸着直冲蓝天，宣告了“空大巴”的正式起飞。

起初，三大飞机工业公司对此并不认同。他们以为这只是西欧又一次仓促的投资行动，最后会像“协和”一样失败。

因为过去的事实已经证明，西欧那些飞机公司根本不是他们的对手，他们已经在市场竞争中败下阵来。

但这一次“空公交集团”是好人不来，来了也不是好人。他们充满了在蓝天上对抗波音的气息。A-300一出，就取得了惊人的成绩。它的客舱宽敞舒适，载客量大，油耗仅为波音同类飞机的2/3。

然而，世界各地的航空公司空公司对“空中巴”仍然心存疑虑:他们担心“空中巴”一旦发生事故，将无法支付巨额赔偿。“空中华客车”的业务员要向客户解释，公司是几个的财团，金融资本雄厚，可以放心下单。

由于种种原因，“空中型乘用车”市场进展缓慢，前五年仅售出57辆，仅占世界市场的2%。

但是，“空客车”努力进取，在传统的市场打出了自己的楔子。

贝尔娜·拉迪耶(Belna Ladier)，公司的优秀销售员，被“/[K0/]客车”誉为“销售员空打者”。

在拉迪耶任职的前五年，他所推广的飞机实际上占了世界飞机销售市场的四分之一。

就这样，传统的飞机市场版图被“空客车”一一占领。

1978年，空客车A-300飞机订单突破200架大关，形势十分逼人。

“空 CMB”集团实际上调动了政府的力量，与波音等公司竞争。所有订购“/K0/] CMB”的航空公司空都可以从欧洲各国政府获得低息贷款。

就连东方航空空公司也抵挡不住这种诱惑，居然订购了23架A-300飞机。

“空巴士”就这样顽强地挤进了的世袭领地。然后，巴西、韩国、巴基斯坦...大量航空空公司被低息贷款吸引，纷纷向“空客车”下单。

在这种模式下，波音公司不得不邀请政府介入此事。1981年，与英、法、德等国政府达成协议，规定飞机销售贷款利率相同。

然而，在国际市场上也是如此。你有政策，我有对策。“空中华巴士”利用政府的资金后盾，大幅降低售价，跳过利率协议担保。

面对这种不正当竞争，几家公司真是义愤填膺，强烈指责欧洲各国政府以“贷款”的形式为“空公交集团”提供资金，且不还款。贸易代表克莱顿·尤特(Clayton Ute)要求法国、英国、德国等国澄清提供的资金，并威胁要违反关税及贸易总协定。

然而，“空客车集团”指责飞机通过大量国际订单接受政府的间接补贴。

这场飞机贸易战打得如火如荼，硝烟弥漫，甚至到了白热化。

这场空战的输家是麦道和洛克希德，“空客车”接连获胜，捷报频传。全球共有58家航空公司空拥有A-300和A-310飞机，包括东方航空空公司和泛美航空空公司。就这样，“空巴士”在站稳了脚跟。

波音面对“空客车”咄咄逼人的挑战，不得不打起精神，认真应对。除了改进原有机型，还集中力量研制777客机，以保持在航空空行业的领先地位。

在政府的支持下，波音公司密切关注公司的内部管理，开展生产节约运动，精打细算，降低成本，以增加波音飞机在市场上的竞争力。此外，波音公司集中人力、物力、财力全力研发777飞机，作为对“空客车”的全面反击。

客户一直是波音公司激烈竞争的对象。为了赢得客户，波音想客户所想，急客户所急。对于所有客户来说，客户就是一切。特别是一些政治客户，真的成了波音崇拜的“神”。

波音公司竭尽全力讨好“政治上帝”。这里有几个例子。

它是波音飞机的重要市场。为了稳定这一宝贵的市场，波音公司将飞机家族系列的许多零部件交给了政府组织的几家大公司，许多工程师参与了波音飞机的设计。这让和波音紧密结合，有了患难与共、生死相依的味道。

既然飞机是“以销定产”，波音首先考虑的不是自己生产什么，而是其他政府需要什么。同一个平面有不同的模型，同一个模型可以有不同的布局。

例如，乘客座位的数量往往可以根据客户的需求在一定范围内进行调整。这就要求销售人员不仅要熟悉自己的公司，还要熟悉客户。

波音对销售人员的要求是全面的。一个合格的销售人员必须对所接触的政要有全面的了解，对该国的飞行计划、航班时刻表、驾驶员、技术人员、随机人员、公关、财务等都了如指掌。这样我们就可以根据他们的需求提供合适的型号。

波音公司的销售人员普遍与一些大客户建立了稳定而密切的关系，甚至是私人友谊。

比如，博里昂个人与联合航空空公司挂钩，全面负责公司的销售工作。如果出了什么问题，美联航空公司会先问他。

比如百度负责达美航空空公司；克兰西掌管西北航空空公司(克兰西曾向泰国航空空公司出售飞机，波音公司收到一头大象，因其服务出色而将其命名为克兰西)；粉富负责东航空公司；曼森掌管泛美航空空公司；巴默负责航空公司...这些销售人员都是两头挑着一根杆子，一头是波音，一头是客户。他们必须对这两方面负责。如果一头塌了，那就是失职。

波音公司的销售部门在全球建立了销售网络，通常按地区划分责任范围。一个业务员负责联系几家航空公司空公司。他必须尽一切努力在客户中建立信任感，这是销售飞机的重要基础。为此，销售人员必须熟悉并尊重当地的文化和习俗。

实际上。几乎所有的销售人员都是波音的“亲善大使”，他们把波音的友谊带到世界各地。如果波音飞机是友谊与和平的幸运鸟，那么推销员就是鸟人。

在销售战中，波音还使了一招，那就是“以旧换新”和“分流”的战术。

也就是说，客户可以把超龄的老飞机退给波音，然后再买一架新的，把强者引向一个无法回头的死胡同，然后全面出击。波音公司还为此正式成立了专门的规划和销售服务部。

这种独特的技巧赢得了一些顾客的心。他们有的老机器就像“鸡肋”。抛弃他们太可惜了。如果废金属卖得太不划算，现在可以打折卖给波音，真的很受欢迎。

当然，波音为此买了不少麻烦。给自己留下了麻烦，给了客户方便，所以赢得了新的订单和口碑。波音公司对旧飞机进行了改造，更换了部分零件并重新装修，年轻化后送往第二手机市场。

波音公司投放市场的第二批手机也有完善的售后服务。波音公司销售的所有飞机，不管是不是波音家族产品，都会提供后勤支持。

有一次，波音公司把一架洛克希德L-1011飞机卖给了一家租赁公司，该公司专门飞往波特兰、俄勒冈州和夏威夷。

有一天，租赁公司告诉波音公司的主管Hertmann，一架三星客机的系统出了故障，维修人员找了三天都没找到故障所在，于是波音公司派人来维修。

赫特曼立即派工程师迪克。第二天早上，赫特曼去上班时，发现迪克还在办公室。他忍不住怒道:“你这家伙，我还以为你要去波特兰修一架L-1011三星客机呢。你为什么还不开始？”

迪克笑着说:“我已经做过了。”

“哦，这么快？”赫曼瞪大眼睛，“人家3天没好好干了……”

“其实没什么大不了的。只是保险丝烧断了，换一个就好了。我是晚上9点到的，9点半修好，晚上11点回到家”迪克简单汇报了一下过程，然后补充道“他们的维修人员让我保密。”

波音公司成立第二个手机销售服务部时，手头已经有70架各种型号的老飞机。销售经理吉姆·布鲁曾经召开过一次记者招待会。

有记者问:“有人想要旧飞机吗？”

“是的”。蓝自信地回答。

记者又问:“你打算把这些飞机卖给谁？”

布鲁斯说:“我认为第三世界有市场，因为这些飞机非常便宜……”

然而出乎意料的是，这两款手机刚一上市，的一些航空公司空公司就纷纷订购，一次买了68部，另外两部是英国的一家航空公司空公司买的。

“以旧换新”的战术使波音公司掌握了众多客户，这也是波音公司长期以来在飞机销售市场上处于主导地位的诸多因素之一。

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