汽车换挡技巧 汽车该如何正确换挡？

汽车换挡技巧 汽车该如何正确换挡？汽车换挡技巧(如何正确换挡？)

网上关于手动挡汽车换挡技巧的讨论很多，涉及的方面也很多。综上所述，我认为可以分为两类，一类是换挡时机，即什么时候升档，什么时候降档；二是换挡本身的操作，包括换挡时油门离合器的配合。前一个问题是主观的，属于“软”的范畴。对于深圳生活网的不同情况有不同的答案。可以说，仁者见仁，智者见智；后一个问题技术强，相对“硬”，有一定的机械规律可循。

目前，生产的汽车和变速器都配备了同步器。在变速器中设置同步器后，有效避免了齿轮的冲击，大大简化了换挡操作。现在无论是升档还是降档，都不用再用传统的两脚分离法，普遍采用一脚分离法(不应该理解为否定两脚分离法的合理性)，在相当程度上解决了换挡的困难。既然如此，为什么经常会听到有网友说车辆换挡时有向前撞击(跳车)、倒退(蹭车)等撞击现象？我觉得十有八九，问题还是出在换挡操作上。先用一点理论和我的驾驶经验来说说这个问题。

为了讨论方便，我将一脚分离的换挡过程大致分解为以下三个步骤:

第一步:踩下离合器，松开油门；

第二步:换挡；

第三步:提起离合器加油。

以上三个步骤中哪一个可能会产生影响？让我们试着一步一步来分析它们。

第一步:踩下离合器，松开油门

这一步可能会有影响。产生影响的原因是踩离合器和松开油门的顺序不对。如果先松开油门，再踩离合器，由于发动机停止供油，离合器没有脱开，可能会出现“反拖”现象，即发动机制动，会产生“顿挫感”。在高挡(如4、5挡行驶)时，发动机制动效果较轻，不会有太大感觉，但在低挡(如2、3挡行驶)时，“顿挫”感会很明显。

踩离合器和松开油门的正确操作方法是:踩离合器和松开油门应同时进行(或几乎同时进行)。即使要做序列，也要先踩离合器，放开油门。注意，松开油门的时间不要太晚，否则，由于踩下离合器后发动机负荷被卸下，油门没有及时松开，发动机转速会迅速升高。这时，燃烧的油被浪费了。

踩下离合器，松开油门后，发动机转速开始下降。

第二步:换挡

这是整个轮班过程中的重要一步。正常情况下，由于同步器的作用，在速度同步之前，要啮合的两个齿轮(实际上是变速器输出轴上的同步器联接套和要换挡的齿轮上的齿圈)不会接触，所以不会发生齿轮碰撞(虽然同步器的同步原理不是特别复杂，但如果没有配一两张插图就不容易解释清楚了。然而，就同步原理而言，它对我们来说并不太重要。速度同步后，两个齿轮会顺利啮合，所以这一步不会有影响。

不仅如此，换挡时，如操作得当(施力、换挡时间)，还会产生换挡杆自动吸到位的感觉，对驾驶者来说是一种“快感”。

这里，将在变速器中接合的两个齿轮的转速的同步被称为“变速器同步”，以将其与稍后将提到的另一同步区分开来。

第三步:提起离合器加油

这是最容易受到冲击的地方，举升离合器的控制非常关键。在我看来，举升离合器的控制至少包括两个方面，一是举升离合器的时机，二是举升离合器的操作。

提升离合器的正时

提升离合器的时机是指换入新档位后何时将离合器提升至半离合状态(即上述第二步)。

当踩下离合器将变速箱手柄换入新档位时，变速箱中要接合的两个档位的速度在平稳接合之前由同步器同步。然而，这并不意味着发动机速度与离合器摩擦片(以下称为离合器片)的速度同步。在大多数情况下，它们之间仍然有很大的速度差异。因此，我们自然会认为，当发动机转速与离合器片转速同步时，应该是理想的离合器抬起时间。

那么，怎么知道发动机转速与离合器片转速同步呢？显然，换挡时需要知道发动机转速和离合器片转速是如何变化的。

踩下离合器，松开油门后，发动机转速自然会下降，通过发动机转速表可以一目了然的看到变化，简单又简单。离合器片的转速是如何从踩离合器松开油门换到新档位的？我们举个实际的例子来分析一下。

帆船以每分钟2500转的速度从二档换到三档。

根据计算，当汽车以二档行驶，发动机转速为2500转/分时，赛欧汽车的速度约为32公里/小时。在第二档，离合器片通过第二齿轮对(一对速比为1.96的大小齿轮)连接到变速器的输出轴。换到三档后，离合器片通过速比为1.322的三档齿轮副连接到变速器的输出轴上。尽管车速仍为32 km/h(根据上述假设)，但由于三档传动比，离合器片的转速会发生变化。根据车速32km/h的逆向计算，离合器片转速应降低至1686 rpm。

为了理解上一段的含义，下面列出了换档前后的简要传动路线以及主传动连杆的相应转速(有一点舍入误差):

在二档:

离合器片(2500 rpm) →变速器输入轴→二档小齿轮(2500 rpm) →二档大齿轮(1276 rpm)

→同步器→变速器输出轴(1276 rpm) →差速器→车轮→车速= 32 km

此外，在二档行驶时，三档齿轮副也在转动，但三档不与变速器的输出轴连接，处于空转动状态。连接路线和转速如下:

离合器片(2500 rpm) →变速器输入轴→三档小齿轮(2500 rpm) →三档大齿轮(1891 rpm)

三档:

换到三档时，在同步器的作用下，三档的转速(1891 rpm)被迫同步到变速箱输出轴的转速(1276 rpm)后再换到三档，所以:

离合器片(1686 rpm) ←变速器输入轴←3档小齿轮(1686 rpm)←3档大齿轮(1276 rpm)

←同步器←变速器输出轴(1276 rpm) ←差速器←车轮←车速= 32 km

通过这样的对比，应该很清楚，换挡到三挡后，离合器片的转速从换挡前的2500转/分降低到1686转/分，足足降低了2500-1686 = 814转/分。下降幅度几乎等于整个怠速，不小。

这是从二挡换到三挡过程中离合器片速度的变化。

知道了换挡后离合器片深圳生活网的准确转速，就知道了提起离合器的时机。现在我们知道了提起离合器的时机，剩下的操作其实很简单，只需要在发动机转速降到离合器片转速时提起离合器即可。根据上面的例子，过程如下:

第一步:踩下离合器，松开油门。

注意:踩下离合器并松开油门之前，车速为32公里，发动机转速为2500转/分。踩下离合器，松开油门后，发动机转速开始下降。

第二步:快速将变速手柄从二档推到三档。

注意:换到三档后，离合器片的转速已经根据32 km和三档的速比降到了1686 rpm。

第三步:观察发动机转速表。当转速降至1686 rpm时，根据举升离合器的操作要领进入半离合状态。

注:观察转速表，只能是1700转左右。

可以看出，这种换挡方法与一般换挡方法的区别仅在第三步，就是看转速表，等待发动机转速自然降到离合器片转速后再举升离合器。打个比方，这种操作方法就像在发动机和离合器片之间安装一个同步器，只不过同步器不是机器而是人。

上述情况是升档的一个例子，降档是升档的反向过程。就倒上面的例子。需要注意的是，降档后，离合器片的转速并没有降低，而是增加了。例如，当车速与32 km/h相同时，将三档换至二档，换挡前的离合器片转速为1686 rpm，换挡后的离合器片转速增加至2500 rpm。因此，降档时的情况与升档时的情况大不相同。降档时，为了使发动机转速与离合器片转速同步，只能通过主动踩油门来提高发动机转速，别无他法。升档时，被动等待发动机转速自然下降。

如上所述，换档后，在新的传动比条件下，离合器片的速度会相应变化，这种变化会随着不同的档位变化和不同的车速而变化。根据各挡速比的变化特点，可以总结出离合器片速度变化的两个规律:升档时离合器片速度低于换挡前，降档时离合器片速度高于换挡前；无论是升档还是降档，档位越低，变速范围越大。

为了描述方便，我将发动机换入新档位后转速向离合器片转速靠拢，然后向同步方向移动的过程称为“离合器同步”，此时的离合器片转速称为“同步转速”。因此，根据同步速度控制离合器提升正时的换档方法称为“离合器同步换档”。

好了，在这一点上，希望大家都有一个明确的概念，那就是在深圳生活网换挡的整个过程中，传动系统中有两个转速需要同步。一个是变速箱要接合的档位的速度需要同步，也就是上面提到的“变速箱同步”，由同步器完成，不需要我们担心；还有一点就是发动机和离合器片之间的速度需要同步，也就是“离合器同步”，这就要看驾驶员自己的控制了。

离合器同步后，发动机转速等于同步转速。此时，将离合器提升到半离合状态，不仅可以使离合器的耦合过程平稳柔和无冲击，而且最大的优点是发动机飞轮和离合器片之间没有速度差，可以将离合器摩擦元件的磨损降到最低。

如果在离合器同步时将离合器抬起，你会发现进入半离合状态时，发动机转速表的指针会保持在同步转速附近，不会有太大的上下摆动。如果转速表指针上下摆动太大，说明提升离合器的时机不对。

离合器片转速和车速只有简单的比例关系，所以发动机转速和离合器片转速并不同步，换句话说就是发动机转速(n/min)和车速(km/h)并不“匹配”。在网上经常可以看到或听到，换挡时的前进推力或后退等现象是由“速度不匹配”引起的。我认为大家此时所说的速度不匹配的本质应该是指发动机转速与离合器片转速不同步，或者发动机转速与车速不匹配(即同步转速)。

例如，如果第一步和第二步的操作过程很快，在发动机转速下降到同步转速之前就将离合器抬起，而离合器抬起操作太快，发动机转速表的指针从上到下快速摆动到同步转速，车辆可能会感觉到“向前推力”或“晃动”。与倒退现象相反，反冲或抖动总是由发动机速度大于同步速度引起的。当发动机转速与同步转速相差较大，发动机迫使车辆向前迈一小步时，可能会出现反冲的感觉；当发动机转速与同步转速相差不大时，当发动机想“拉车”，但油门关了又没事干时，可能会出现抖动。为避免撞击，此时需“稍安勿燥”，待发动机转速降至接近同步转速时再提起离合器。

例如，在实际操作中，如果第一步和第二步的操作过程由于某种原因(例如不熟练的换档)而延长，当执行第三步时，发动机速度可能已经下降到同步速度以下，甚至下降到怠速。这时离合器被提升到半离合状态，发动机转速表的指针从下往上摆动到同步转速。如果半离合控制不好(太快)，车辆会有“顿挫”现象。一般来说，倒退的原因是同步转速总是大于发动机转速，离合器片在汽车的惯性作用下试图“推动”发动机以更高的速度运转，从而造成发动机制动。为了避免这种现象，在将离合器提升到半档离合器之前或在提升离合器的同时，必须缓慢踩下油门踏板，这样发动机转速才能升高并保持在同步转速左右。

根据情况，在将离合器提升到半离合之前或者在提升离合器的同时慢慢踩下油门踏板的操作，就是大家常说的油油配合问题。分油配合对换挡非常重要。例如，如上所述降档时就是这种情况。降档时，发动机转速始终低于同步转速，因此需要通过适当的加油来提高发动机转速，以减少离合器接合时的冲击。这也是降档时比升档时更容易产生挫败感的原因。

此外，即使离合器以同步速度提升，只要离合器在开始时接合，发动机负载也会或多或少增加。如果油门没有及时跟上，发动机转速可能会继续下降(发动机转速下降)并导致沮丧。为避免倒退，保证加速过程的连续性(即加速过程不会因换挡而瞬间停止)，在举升离合器的同时应根据情况适当供油，使发动机转速稳定在离合器接合时的同步转速，这样可以防止冲击，使后续加速“迎头赶上”。这些对于初学者来说很容易忽略(或者没有时间照顾)。如果换挡时经常磕磕碰碰，要注意这个问题。

实际驾驶中，路况千变万化，驾驶员操作细节多种多样。可能还有其他原因引起移位震荡，无法一一细说。总之，无论是什么运行原因，只要发动机转速与离合器片转速不同步，就可能造成举升离合器时的冲击。追根溯源，异步离合器是“罪魁祸首”。

另一方面，虽然离合器提升时机不对可能会造成上述顿挫、抖动等冲击现象，但即使没有很好地把握离合器提升时机，我们仍然可以通过控制半离合状态，依靠离合器弹簧的缓冲和摩擦元件的相对滑动磨损，来放松、吸收和减少这些冲击。作为普通司机，我们在正常的操作实践中也不敢有意无意地做同样的事情。

尽管忽略离合器提升的时机可以使离合器接合过程变得平稳，但这显然是以增加离合器摩擦元件的磨损为代价的。为了减少离合器的磨损，追求完美的操作技巧，享受至高无上的驾驶乐趣，了解离合器同步换挡的概念，必要时在正确的离合器举升操作的基础上，用这种方法控制离合器举升的时机，是一件完美的事情。

原则上，离合器同步换档方法可用于不同的车速(或发动机转速)、不同的档位以及升档或降档。但是，作为普通驾驶员的一般驾驶，只要不是在某些特殊情况下(降档加速为更快超车；似乎我们在任何时候都不需要刻意采用它(不过离合器同步的概念还是要记住的)，或者是强调速度和驾驶技巧的地方(比如弯道上赛车手的高速降档)。)。比如低速换挡(2000 rpm以下)或高速换挡(比如从四挡换到五挡)时，由于发动机转速和同步转速相差不大，似乎没有必要采用这种方法，只需要在举升离合器时控制半离合状态即可。此外，由于我们通常在降低速度后进行降档，因此似乎没有必要采用这种方法。就平时驾驶而言，这种方法在大油门高速升档时更适合(比如从jar中得知很多网友习惯在发动机2500 rpm以上时升档)。

在初步学习和掌握离合器同步换挡方法的过程中，需要专门观察发动机转速表，可能会分散注意力。愿意体验这种方法的用户在开车时一定要注意安全，切记切记！

当可以根据车速、档位、发动机声音掌握离合器抬起(或油门重量)的时机时，就不再需要看转速表换挡了。

解决换挡挫折的简单总结

沮丧的原因:

举升离合器时，发动机转速与当前车速不匹配，即发动机转速与离合器片转速存在速度差。在大多数情况下，发动机转速低于离合器片转速。

如果你知道原因，你就能找到解决办法。

只要发动机转速等于或略高于换入新档位后离合器提升至半联动时的离合器片转速，就能有效防止回退。

解决方案:简单来说，解决换挡顿挫的两种主要方法是:

一是离合器提升到半离合时，稍微停顿一会儿(这是被动吸收速度差)；

第二，在举升离合器的过程中轻轻踩下油门，适当加点油(这是为了主动减小速度差)。

这两点大家可能都很清楚，但根据我的观察，第二点在实践中经常被忽略。不知道你们是不是一样？

两者要配合好，注意自觉练习，相信问题能解决。

当然，如果我们想不断提高，就要注意提升离合器的时机。但是，由于离合器提升的时机与档位、速度、换挡速度等有关。，对于新手或者没有经验的人来说可能有点不太情愿，所以正常驾驶的时候不要刻意追求完美。如果你对高油门和高转速(超过2500转/分或更高)升档感兴趣，你可以试试。

我曾经是一名驾驶教练，我知道新手或者没有经验的人经常想要一个操作公式。只要他们机械地按部就班地去做，上面的解释未必能让你满意，所以这里有一组不准确的近似数据，换挡的时候可以试试。

假设在2000-2500年，换入新档位并提升离合器时，发动机转速应低于换档前的转速:

第一档换成第二档，转速为1000转/分(发动机转速表下降5档。以下类推)；

第二档换到第三档，800 rpm(降4格)；

三档换到四档，600 rpm(降3格)；

从4档换到5档，400转/分(降2档)。

虽然举离合的过程很快，但毕竟需要一段时间。在此期间，发动机转速继续下降。所以举升离合器要提前一点，不要只等到速度下降到位，否则会落后。

例如，将二档换至三档，在2500 rpm时松开离合器，将二档选入三档。当转速降到1900 rpm左右时，离合器开始提升，当离合器提升到半联动时，转速刚好降到1700 rpm左右。如果配合的好，你会发现当离合器提升到半离合时，发动机转速表的指针基本稳定在1700 rpm左右，不会上下摆动太多，因为1700 rpm左右的发动机转速与当时的车速相匹配(三挡条件下)。此时，将不会有挫折，离合器片的磨损将降至最低。

换挡速度与

在城市里用5挡跑是非常困难的。确实，如果转速是2500 rpm，5挡的转速应该是90，这在城市是很难实现的。所以建议大家在城市里尽量4档跑。只有保持发动机的最大扭矩，燃烧才能充分延长发动机的使用寿命，并始终保持良好的运动状态。有时候看到别的同学跑高档低速的车，让变速箱最小的挡位也能承受最大的传动功率，真的很苦恼。我宁愿低速跑也不愿高速跑。不是省一点汽油的问题，而是损坏了整个变速和传动系统。

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