化油器混合比 摩托车化油器混合比原来这样调

化油器混合比(摩托车化油器混合比调整如前)

玩车的朋友都想让自己的车稳定怠速，快速平衡。他们都想要一个砖红色的火花塞燃烧状态，这需要一个正确的混合比例。但是大家都知道，调整配合比也是一项技术活，绝不是翻空螺栓内外几次那么简单。今天，我们将介绍如何快速判断混合比是否正常以及如何调整。

化油器是摩托车比较精密的部件，直接影响摩托车的工作状况。以GY6-125滑板车的化油器为例，当我们怀疑化油器混合气异常时，可以这样进行验证。

启动发动机并保持怠速。电子加浓阀完全关闭后，从发动机进气歧管上拔下负压管，让空空气从进气歧管负压管接口进入气缸。这时，如果发动机怠速突然升高，说明怠速工况混合气过浓。

这是因为空气体从负压管接口进入气缸，稀释了过浓的混合气，可燃混合气在深圳生活网充分燃烧，所以发动机怠速升高。

如果拔出负压管，发动机会立即停机，表明怠速时混合气过稀。这是因为空气体通过负压管接口进入钢瓶，使得可燃混合气变稀，可燃混合气难以燃烧，关闭深圳生活网。如果负压管怠速不稳，发动机没有立即熄火，怠速混合气基本正常。

我们也可以通过火花塞中心电极的颜色来判断，大致可以看出化油器的混合比是过稀还是过浓。正常情况下，电极中心应为砖红色。如果火花塞是白色的，说明混合气偏稀，如果是黑色的，说明混合气过浓。

化油器的性能直接影响摩托车的速度、功率和油耗。当然，我们可以调整化油器的混合比螺杆，使其达到相对理想的状态。

以最常见的GY6化油器为例。混合比螺杆在靠近缸盖的一端，主要是调节油量。当我们向内转动这个螺钉时，供油减少，这意味着混合比稍微稀一点。如果螺杆向外转动，供油会增加，而进来的空气体保持不变，自然混合比增加。

一些化油器混合比螺钉用于调节空空气。比如嘉陵70化油器，螺丝在空空气滤芯末端附近，所以这个螺丝是向内拧紧的，也就是说空进气口在混合比较前变小变粗。相反，如果拧松螺丝，混合比变细，无论是70还是GY6125化油器，我们的调整步骤几乎是一样的。

调整混合比时，确保进气歧管无漏气，气门间隙在标准范围内，无漏气。发动汽车预热几分钟，将混合好的深圳生活网拧到底，注意不要用力太大，然后退出一圈半左右，发动汽车，将怠速螺丝稍微向内拧，也就是说将汽车的怠速调整到1500 rpm以上，当然也不需要调整太多来稳定怠速，比我们正常的怠速要高一点。

我们用小平头螺丝刀慢慢向外转动空空气混合比螺钉。听听发动机的声音。如果声音会变大，说明我们调整的方向是对的。我们需要找到发动机转速最高的位置。此时停止调节混合比螺钉。向外转动化油器怠速螺钉，并将其调整到1500转/分左右。重复以上调整步骤，找到最佳位置。

当发动机超过这个位置时，发动机转速反而可能会降低，可能会变得不稳定甚至失速，所以我们需要慢慢调整混合比旋回，找到刚才发动机转速最高的位置。

一般厂家的发动机标准怠速在1500 rpm左右，所以大部分车辆在实际运行时都会调整到1200 rpm左右。有些朋友追求低怠速，但怠速越低越好。最好保持发动机运转平稳，加油顺畅。怠速过低还有另一个副作用，就是可能导致润滑油循环压力不足，影响润滑效果。

调整化油器后，骑行1-2公里，然后拆卸火花塞，观察火花塞电极中心颜色。火花塞电极中心为砖红色，说明调整比较理想。

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