我擦眼泪(我擦眼泪)07-26 17: 28有了车之后。
【有车后聊天】这几天看了各家公司发布的销量排行榜，布瑞克大叔发现广汽本田和东风本田的几款姊妹车型销量相差较大，同平台其他品牌的很多车型也有一些相似的命运。根据原理，同一个模具最终应该有相似的市场表现。原因是什么？我们来看一些典型的例子。
飞度是我们熟悉的，但却经常被它的兄弟东风本田LIFE忽略。当然，很多人更喜欢叫它小名，弗莱酱。6月份，弗莱酱卖了2555辆，飞度卖了11370辆，少了近9000辆，还是很夸张的。
步枪酱的弱点是什么？首先，车辆历史的传承不如飞度。千禧年后诞生，2003年制造，现在已经发展到第四代。弗莱酱去年才上市，所以两款车的“咖啡点”和“票房号召力”自然大不相同。我问你，同样的价格，你买有历史积淀的还是几乎没听说过的？
而且飞度和弗莱酱在某种程度上不能算是“同价”，那就来说说他们的定价策略吧。
这一代飞度价格不低，818-108800。最底层没有收音机、扬声器、中控屏，甚至连这个版本都几乎没有预定。这些都能让用户骂惨。
也许是为了避免重蹈覆辙。弗莱酱在车辆布局上有所调整。飞度有6个版本，弗莱酱减少到4个。所谓“入门就是高配”！最低喇叭有售，但价格也涨到了9.78万，比飞度的起步价高了1.6万！很难说服人们买一辆价格接近10万米的不知名小型车。毕竟很多4.6米甚至4.7米长度的国产车已经完全落入这个范围。简单来说，飞度和弗莱酱的辉煌时代已经过去。
凌派和翔宇的姊妹车旱涝也参差不齐。2020年全年，翔宇卖了4.5万辆，凌派卖了11万辆，翻了一倍多，让人找不到人反驳。
为什么会这样？享受域名也不难看。其实布里克大叔觉得享域精致的前脸比凌派的“大钢牙”漂亮多了，从颜值上来说完全是差了。内饰、配置、动力都没有太大区别。有什么问题？我想是我哥哥思域。
产品布局有时会影响销售。看看广本。凌派之上是雅阁。他们之间相差几万。基本上，目标群体不会发生冲突。但是在东本这里，享受区上面有思域，两辆车在同一个店里，所以很难保证享受区的人不会看起来和感觉到思域。他们的价格非常接近。享受域指导价9.98-16.69万，思域11.99-16.99万。折算终端折扣后，两车落地不会差多少，重叠度大。
享受域的家，车空房甚至比思域还大。思域更帅一点，外形更好一点，动力1.5T 1.5L混动有点贵(13.99万起)，或者1.0T三缸动力弱。在东风本田的产品阵列中，思域占据C位，享域的自然光稍弱。大概思域每年从享域“抢”的销量少了几万。顺便说一下，思域去年的销量是24.5万辆。如果是你，你会选择领牌、享域还是思域？
雅阁的命运和INSPIRE(民间称之为英国诗派)有点不一样。去年，雅阁售出了21万辆汽车，而INSPIRE仅售出5.5万辆汽车。这个差距有点令人惊讶。雅阁无疑是b级车中的顶流，而INSPIRE则是“过时的玩家”。专门为制造的INSPIRE，其实是无法接受的，这大概也是本田不想看到的。
INSPIRE可以算是白金核心的继承者，但实际上这两款车型在国内并不多，与雅阁200万的恐怖数字相比，几乎不值一提。
这两款车在很多方面都是相同的，除了INSPIRE与雅阁相比缺少1.5T低功率版本。入门级版本的雅阁是230TURBO车型，最大功率177马力，售价17.98万。INSPIRE直接从260TURBO起步，售价18.28万。终端优惠方面，INSPIRE没有雅阁大，让人很难选择。
此外，在去年的保险研究院碰撞试验中，INSPIRE的正25%偏置碰撞试验表现不佳，试验车辆发动机舱受到较大侵入，a柱出现一定程度的弯曲变形，车门发生位移，最终仅获得M(一般)的评级。另一方面，雅阁在早期的碰撞测试中，在同一个项目中取得了(不错的)成绩。这让很多消费者更加相信民间传说，广本的质量比东本的好。
这些综合因素导致两款车的市场受欢迎程度不同。看来卖得好不好都是有原因的。当然，东本和广本也有类似的姐妹车型销量，宾至(2020年15万辆)和XR-V(2020年16.8万辆)销量都不错。
“双车战略”不仅在日系品牌中非常流行，在德系和美系也非常流行。毕竟同样的车，稍加改动就能在更多渠道销售，有利于整个集团的营收。但是一些姊妹车的最终市场走向并不一样，像Speedway，某种程度上可以算是斯柯达旗下的帕萨特，但是销量远不如后者，现在已经降到两位数，令人惊讶。如果你看到两辆性质相似的车，一辆冲着买，一辆几乎没买，你也会有疑惑，对吧？这就是从众心理。你还知道哪些同一辆车里不同生命的例子？欢迎在评论区留言。