散货船分类(国际散货船)

。灵便型散货船 Handysize bulk carrier：指载重量在2－5万吨左右的散货船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船 Handymax bulk carrier)。众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，

　　载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。巴拿马型散货船 Panamax bulk carrier：顾名思义，该型船是指在满不超过274.32米，

　　型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。根据需要，调整船舶的尺载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。好望角型散船 Capesize bulk carrier：指载货重量在15万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，

　　由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，省称之为“海岬”型。由于近年苏伊士运河已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。散货船：散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。因为干散货船的货种单一，

　　不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。总载重量在50000吨以上的，一般不装起货设备。由于谷物、煤和矿砂等的积载因数 每吨货物所占的体积相差很大，

　　所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船，而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。用于粮食、煤、矿砂等大宗散货的船通常分为如下几个级别。　 1总载重量DW为100000吨级以上，称为好望角型船。

　　 2总载重量DW为60000吨级，通常称为巴拿马型。这是一种巴拿马运河所容许通过的最大船型。船长要小于245米，船宽不大于32．2米，最大的容许吃水为12．04米。　 3总载重量DW为35000吨级- 40000吨级，

　　称为轻便型散货船。吃水较浅，世界上各港口基本都可以停靠。　 4总载重量DW为20000吨级一27000吨级，称为小型散货船。可驶人五大湖泊的最大船型。最大船长不超过222．5米，最大船宽小于23．1米，最大吃水要小于7．925米。

　　用于运输矿砂的船，由于载重量越大，运输成本越低，目前，矿砂船最小的总载重量为57000吨；最大的为260000吨；大多数为12000吨- 150000吨左右。由于船型高大，在高潮时岸上的起货设备的高度往往不够高。

　　因此，这种矿砂船在装卸货的同时，利用压载水的多少来调节船舶吃水高低。

。大类是客船，

　　货船。客船分渡轮，邮轮，客滚船，客箱船……。货船分集装箱船，散货船，液货船，杂货船，

　　特种船。

。散货船是散装货船简称，是专门用来运输不加包扎的货物，如煤炭、矿石、木材、牲畜、谷物等。散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，

　　都可以称为干散货船，或简称散货船。　　因为干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。总载重量在50000吨以上的，

　　一般不装起货设备。由于谷物、煤和矿砂等的积载因数 每吨货物所占的体积相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船，而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。　　VLOC：Very Large Ore Carrier 大型矿砂船，

　　主要是运输各种矿砂，煤炭，或者钢材、肥料、粮食等等大宗散货的船舶，载重吨一般在20万吨以上。　　在船舶分类中，将专门用于运输固态散装货物或具有安全运输包装形态的大型船舶称为散装船，将专门用于运输矿物的大型船舶称为矿砂船或矿石船。通常载重超过20万吨以上的散货船只用来运矿砂，被称为超大型矿砂船 Ultra-Large Ore Carrier，

　　简称ULOC，也有称作Very-Large Ore Carrier，简称VLOC。

。军舰、集装箱船、散货船、滚装船、油轮 包括液化气轮、远洋邮轮、矿砂船、特种工作船 如航道疏浚船，消防船、拖船、救援船等、考察测绘船、渔船……。

。根据运输货物的种类和运输方式，货轮可分为油船、集装箱船、液化天然气船、散装货船、滚装船、载驳船、冷藏船、汽车渡船、火车渡船等。它们都有自己的看家本领，在运输各种货物时各显神通。油船：第一艘装液体货物的货船诞生于1887年。油船专运原油，船身较宽大，

　　甲板上有一排排装卸原油的油管。最大的油船可达30万吨左右。这种船的装卸已全部机械化、自动化，效率很高，可在一天内把原油装卸完毕。但油船往往是单向运输，如果到原油产地运油，去的时候往往是空载。

　　所以有一些油船就设计成油一货两用船，船舱用两纵隔分为三部分，中间隔舱装别的货物，两端装原油，这样可避免空载，提高经济效益。

　　集装箱船：20世纪50年代后期开始的集装箱运输，对海运产生了很大影响。集装箱船甲板下的船舱，分成许多格，用以摆放集装箱。甲板上也可放一二层集装箱。在港口，

　　用起重机可在几个小时内把集装箱装卸完毕。这种船的优点是装卸迅速，向铁路、公路运输转运非常方便，货物不易丢失，运输质量好，所以应用广泛，

　　并有很大发展前景。世界上最大的集装箱码头有的、新加坡、荷兰的阿姆斯特丹等地。液化天然气船：运输天然气时需要用特别的船只。人们利用天然气在零下160℃以下变成液态的特点，将天然气变成液体来运输。这样，大大提高了运输效率，但对船只的建造要求也严格多了。有的，

　　如法国，用两层薄钢板 厚0.7/1.2毫米和两层很厚的绝热层来建造天然气船的船舱。这种船制造工艺复杂，造价高。还有的，如挪威，

　　用合金钢内壁、绝热层、普通钢外保护层来建造天然气船的船舱，这比前者更为普及。散装船：相对来说，散装船是货船中本领最全面的，它可装载较多类型的货物。这种船的货舱横断面呈八面体，

　　上面呈漏斗型，有利于装货时将货舱装满。下面有向内倾斜的面，有利于卸货时把船舱清理干净。这种散装船用于运输大量的散装货物，如煤、矿石、谷物等。

　　在船队中，它的吨位仅次于油轮而位居第二。在散装货船中有一种自动卸货船。它的货舱底部做成许多漏斗形的，斗门是自动控制的，斗门下方是贯通所有货舱的自动传送带。散货在卸货时从斗门流人传送带，传送至位于船尾的提升器，再送上甲板的装卸桥，

　　运至码头。这种自动卸货船的效率比一般的散货船高10多倍，每小时最快能卸2万吨左右货物。滚装船：这种船是于1959年首先发明、使用的。船在首尾或两舷有开口，开口处有跳板伸到码头上。装货时，将货物装上拖车，

　　再用卡车把拖车装上船，并固定在各层甲板上。这种船非常适用于运输满载货物的车辆、集装箱、管状货物或特大型货物 重达千吨，此外，也广泛用于运输汽车。、韩国产的汽车，就是用这种船运到和欧洲的。载驳船：这种船的产生是20世纪的60年代末的一项新成就。人们多称它为“拉希”船。

　　它实际上是一种母子船，在母船上装载数条子驳船。每只驳船长约18米，宽约9米，可装货物约500吨。在母船上有一座大型起重机。因为内河一般较浅，

　　远洋货轮不能驶人，所载货物只能转运，既费人力、物力，又费时。而载驳船则在河口停泊后，用起重机把子驳船吊离母船，放入水中，

　　再由拖船沿内河拖至内河目的地港口码头卸货。当装货时，由子驳船满载货物，由拖船自码头拖至停泊在海上的母船，再用起重机吊上母船，驶向目的地。此外，

　　还有运输汽车、火车的渡轮，有冷藏船、挖泥船等种类繁多的特殊船只。船运业对人类社会的经济发展起着十分了不起的作用。

。原发布者:洛成网络。。读书破万卷，下笔如有神散货船的分类介绍灵便型散货船 Handysizebulkcarrier：指载重量在2－5万吨左右的散货船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船 Handymaxbulkcarrier)。

　　众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。大湖型散货船 Lakebulkcarrier：是指经由圣劳伦斯水道航行于、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。

　　该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过222.50米，型宽不超过23.16米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过35.66米，该型船一般在3万吨左右，

　　大多配有起卸货设备。4-5.9万吨大灵便型Supermax：这种船型吃水一般在11米左右，符合大部分较大港口满载进出的需要，一般5舱5口。承运货物以谷物、煤炭、焦炭为主。小灵便型和大灵便型这两种船型尽管大小不同，

　　一般备有吊杆，能自装/自卸，可在港口条件相对较差的港口间从事小批量货载的运输。巴拿马型散货船 Panamaxbulkcarrier：顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，

　　型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5。

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