歼11(歼11数量)

。苏-27的国产化是分多个步子走的，开始时进行进口组装，之后不断提高国产率，最后仿制雷达、发动机，全面实现国产化。最初将采用散件组装的形式，

　　至2002年根据公开报道判断，组装已获得成功。此后进而谋求提高国产化程度，逐步加入自己的产品和改进，例如优于俄罗斯相应产品的国产电子设备等，最终彻底提高国产歼-11的技术水平。据称届时将出现歼-11B这一型号。从俄罗斯订购的SK成品机在80架左右，

　　整个协议的金额约在60亿美元上下。1996年，俄罗斯正式批准了向出口200架苏-27SK战斗机生产许可证的合同，总价值25亿美元 一说60亿美金。 。获得国产苏-27的主导权，

　　让沈飞公司绝处逢生。根据协议俄方分三年提供120套散件，由沈飞公司负责组装，并按20%的年进度将苏-27国产化。俄方将提供技术支援与人员培训，并与中方合作改建沈阳飞机工业公司。 。获得国产苏-27的主导权，

　　让沈飞公司绝处逢生。根据协议俄方分三年提供120套散件，由沈飞公司负责组装，并按20%的年进度将苏-27国产化。俄方将提供技术支援与人员培训，并与中方合作改建沈阳飞机工业公司。 。沈飞上述局面的原因是复杂的，但公司内缺乏拼搏向上的精神是主要原因，

　　总是希望给予项目投资，而不是自行打开市场大门。其歼-8系列可以说是这一精神状态下的代表作，性能非常的一般化，交差思想严重。其改进型一改再改，性能流于平淡，结果军方根本看不上，

　　外国人更是只考虑歼-7系列。即便在我国航空军用电子设备技术水平大幅度提高的背景下，反复改进的歼-8II系列仍未能成功外销。 。歼-11不是我国自行研制的，是引进的苏-27系列。俄罗斯其实不想出售生产线，

　　只想出售成品赚钱。中方谈判时发出了“最后通牒”，如果得不到生产线，采购量将不超过48架。1993年，双方商定由俄方提供零部件和技术，帮助企业联合生产苏-27，基准型号为苏-27SMK，

　　引进设备金额约1.5亿美元。1993年10月军委将苏-27正式列入空军装备发展序列，由沈阳飞机工业公司负责仿制生产。1993年11月航空工业总公司与总参装备部联合发出关于仿制苏-27与AL31F涡扇发动机的文件。苏-27战机的改装仿制工作正式全面展开。 。

。歼-11为Su-27国产型号，双垂尾，双发重型战斗机。歼-10是单垂尾，单发轻型战斗机，机腹进气，有鸭翼，

　　后三角翼；

歼18、歼20战斗机是什么关系？

。歼-10 10号工程，由611所研制的第三代轻型战斗机。歼-11 从俄罗斯进口的苏27后组装或仿制的。歼-12 从上个世纪60年代中期由洪都集团研制的轻型战斗机，

　　1979年下马。歼-13 是起源于70年代的战斗机，原本是想用来替换歼6、歼7早期型，后被歼10总师在4月会议上说黄了，1980年下马。歼-14 不存在。歼15 沈飞在引进的T-10K3基础上研制的舰载机。歼16 说白了就是歼-11BS加装四代航电加固机身得到的战斗轰炸机。歼18 不存在。

　　歼20 成飞研制的第四代重型战斗机，继承于歼9项目。

。　　接近俄第四代水平 。　据多个西方传媒报道，完全采用国产先进航空科技打造的歼11B多用途重型战机已经硏制成功。这是继歼10之后军用航空技术的重大突破，其综合战斗力更在歼10之上 ，

　　已经接近俄国最新四代加即SU-35BM水平。 。　　一九九六年经过四年试用后，与俄罗斯签约引进生产二百架当时俄国最先进的SU-27SK空中优势战斗机。在沈阳飞机工业公司设立一个独立于歼 8战机生产设施的全新先进厂房，采用西方和国内最先进的生产设备仿制该机，

　　所以其生产工艺质量优于俄机，并且为进一步改进奠定坚实基础，此举令沈飞生产技术和战机性能几乎跃进廿五年。 。　　硏发到投产仅七年 。

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　　谷歌地球/谷歌地图的卫星照片不是实时的，而是拍摄于几年前，所以当然不能从谷歌卫星照片上判断各型飞机的数量。根据国外的统计，的J-10数量应该在160架以上，而且还在继续生产装备和改进。J-11约为120架到130架左右，

　　这并不包括进口的100架Su-30MKK/MK2和76架Su-27SK/UBK。目前空军和海航的主力依然是J-8II和J-7，总数分别在300架和500架左右，不过正在逐步被J-10替换，J-6在2006年以前已经退役，保留一些双座歼教-6作为初教机，

　　还有一部分侦察型仍在服役，不过非常少了，你看到的可能就是作为初教机使用的，或者在机场封存的。

。歼11和歼11B合起来估计有250架了，按和俄罗斯的合同看，

　　大约13年的时间要完成200架的产量，也就是年产15架以上，而沈飞早就超过这个年产量了，肯定是提前完成200架，再加上200架后又生产了至少3年，250架不是问题。

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　　歼11战斗力比歼10战斗力强,歼11载弹量大航程远。

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