什么意思 “”这门手艺

什么意思 “”这门手艺打滚是什么意思(“打滚”的手艺)

由|虎嗅汽车集团出品

作者胡洋

图|铝侧面

制造业与工作场所非常相似。“刚性”是必要的品质，但你必须在正确的地方“刚性”才能获得好的结果。

似乎人们更在意华丽的服装和精致的妆容。在这个汽车工业的时代，所谓的“智能”和“技术”抢走了太多风头——虽然它们很重要，但你不应该忽视底层基础。在很多人眼里，车身只是一个没有存在感的钢架，在碰撞测试中最多能露几秒脸。

虽然听起来真的很无聊，但是白车身确实是一款车的核心基础，直接决定了那些眼花缭乱的新技术能否很好的发挥作用。白车身是指未上漆的主体结构，主流材料无非是钢、铝、碳纤维等复合材料。相对而言，钢材成本低但重，铝材轻但贵且难加工。其实我们日常接触到的家用车，大部分都是钢结构(可能有少量其他材料补充，但本质上还是全钢)。

评价一辆汽车车身的设计和制造质量，有三个不能回避的指标:强度、刚度和重量。

汽车生产中的钢材主要是通过冲压成型钢板加工，然后焊接成车身结构。为了保证强度和刚度，a柱、B柱、纵梁等关键位置一般设计成单个构件(由相同的原材料制成)或尽量减少构件数量(减少连接)。但也会带来一些结构上的冗余，因为首先同一个构件的不同位置需要不同的应力。

其次，其他客观要求(比如B柱要做到上薄下厚)引起的形状变化，也会使不同位置的零件强度和刚度不同。你可以这样理解:当你把一张纸卷成锥形时，尖端的强度一定要大于底部——因为纸的厚度是均匀的，尖端形成的横截面更小更紧凑，当然也更“牢固”。但回到B柱等车身部位，我们其实是希望下半部分更结实一些来抵抗冲击，而上半部分只是需要更薄一些来提升视觉。

如果传统的钢板冲压件是为了满足下部的强度要求，那么上部的强度肯定是超标的；反之，如果上半部分恰到好处，下半部分就很难满足需求。多余材料的缺点是什么？重！如今，在这个汽油车被碳排放赶跑、电动车拼命减重、增加电池寿命的时代，轻量化变得越来越重要。

因此，我们最终来到了本文的重点(经过n个阶段的铺垫)，裁缝轧坯技术(TRB)。

TRB是近年来出现的变截面面板新技术。在此之前，另一种变截面板材——TWB激光拼焊板被广泛应用于汽车生产。

(B柱零件激光拼焊减重效果，图:GONVVAMA)

TWB的原理是用激光焊接的方法将两种不同厚度甚至不同材料的金属板焊接在一起，然后整体冲压成一个零件。通过在不同地点使用不同的材料，TWB还可以在优化配送和减轻重量方面发挥作用，同时还可以帮助制造商降低浪费率和成本。然而，不同材料和厚度的面板之间存在焊接面，两个面板的厚度突然变化，使得TWB面板无法避免应力薄弱点的存在。

(TWB厚度突变，有焊接面)

更先进的TRB技术，其实原理很简单:在传统的钢板轧制过程中，可以实时调整轧辊之间的距离，获得厚度可以连续变化的变截面钢板。大致来说，就是轧制出来的变厚度钢板，这样材料就可以“按需分配”了。

与常规的TWB激光拼焊板相比，TRB的厚度可以连续而平缓地变化，不会因拼焊而引起硬度的突然变化，并且可以用最少的材料(重量)获得零件所需的机械性能。因此，TRB可以用于车身的关键受力位置，如侧轨、a柱等对整个车身至关重要的零件，同时可以大大减轻这些关键零件的重量，从而使重量-强度达到最佳分布。

　　免责声明：本文由用户上传，与本网站立场无关。财经信息仅供读者参考，并不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。 如有侵权请联系删除！