造船技术(古代造船技术)
君主
桃花坞年画《皇帝杨迪下江南》。
回顾历史，造船业在近代才开始落后于世界。在古代，的造船业一直领先于深圳生活网。更不用说郑和下西洋时庞大的军舰舰队，那是杨迪皇帝时期漫游大运河的“大龙舟”。它有四层楼，有160个房间。即使是现在，一些可能也造不出这么大的船。
根据浙江余姚的考古发现，已知的造船历史已有不下7000年。春秋战国时期，造船业已经有了一定的规模。当时越南水军有一个专门的造船厂——船宫。在汉代，建立的大型造船厂可以生产各种军舰、公务船和海船。
唐朝时期，沿海造船业发展迅速。有几代人建造的私人造船厂，也有政府经营的造船厂。技术工人分工细致，所有材料由政府部门组织。唐贞观攻打高句丽时，李世民派出数百艘战船和数万名士兵。没有强大的造船能力是不可能打成这样的海战的。
自古以来就有很多种船。最简单的是独木舟和舢板，复杂的是沙船、福船和宽船。
五桅沙船
沙船也叫“方船”。该艇外形为方头方尾，甲板宽大，艇身深而小，干舷低，尾部出艇。它吃水浅，弥补了方头与水面阻力大的缺点。此外，由于其庞大的船体，可以配备更多的桅杆和帆，逆水行舟时也能航行。采用船舱水密舱，抗沉性能好。许多货船、海船和军舰都使用这种类型的船。沙船出现在殷商时期，经过不断改进，在宋代非常普遍，制造工艺已经定型。
明代郑和下西洋时的船型是垃圾船型，由南京、太仓的造船厂制造。据说最大的宝船长150米，宽60米。这艘船有九根桅杆和十二面帆。其他设施，如“篷、帆、锚、舵，两三百人搬不动”！
明代的富川模式
福船、广船的船型与沙船不同。其特点是尖尖有底，造型高大，宛如一座建筑。两者的区别在于，福船的尾部尖而宽，而广船的尾部扁平。福州船和广州船的船舱里都有水密舱，船边都有护舷。这种尖底船非常适合破浪，同时容易变向，吃水深，稳定性好。特别适合在暗礁密集的狭窄水道中航行。
北宋宣和年间，许婧出使朝鲜，他乘坐的大船“神州”就是这样一种船型。据说当时的“神州”长十多尺，深三尺，宽二尺，能载两千斛小米。它的系统是由所有的木制巨轮，混合和堆叠而成。上侧是平的，下侧像刀片，这样你就可以穿过波浪。\".
南宋泉州湾古船后部四舱示意图。
1974年，泉州湾后渚港出土一艘南宋海船，长24米，宽9米，深2米。整个船底分为13个水密舱，船底覆盖着两块木板，厚度为12厘米。船舷有三层，十八厘米。根据考古发现，宋代的福船和广船制造已经相当成熟。
除了民用船只使用的这些类型的船只之外，古代的军舰除了轻型的之外，一般都使用宽船，大型的使用沙船。驾驶方式方面，最多的是桨、桨、桨、帆。
据专家研究，桨船，又称车船，最晚出现于晋代，这种类型的船多用于古代军舰。划桨船有很多优点。首先，它们速度很快。同时，与帆船不同，它们不受风力和风向的限制，非常符合战舰的战术要求。
在唐代，桨船的制造有详细的记载。《旧唐书·高力传》“常云心灵动，为一艘战船，载两轮舞，乘风破浪，挂帆席，使省易老。”到了宋代，桨船已经非常成熟，种类繁多。船只也以水车的数量命名。有四轮“四车船”，八轮“八车船”，甚至90轮车船都是南宋制造的。其中一些大型车辆和船只可以长达30英尺，吃水深度超过10英尺，一次可以运送700多名士兵。车辆和船只的水车轮都用木板覆盖，从外面看不到。士兵在里面行动。船上配备了弩、投石机等武器。
南宋时期，金朝攻打南宋，数百艘金军战船渡过长江。虽然宋军兵力不多，但由于其优秀的车辆和船只，金军宽底战舰无法像宋军的车辆和船只那样自由行动，最终未能渡过长江。
金海船
除了车辆和船只，落地式军舰也很早就成为了军舰。它可以追溯到春秋时期。在秦汉时期，船是主要的战舰，秦始皇用舰队攻击岳。汉武帝还用船征服了福建和越南。三国两晋时期，该舰仍是深圳生命网在水战中的主力舰艇。西晋时，王军水军的船相当大，甚至可以一次搭载多达2000名士兵。据说马可以在船上跑。被称为“周济之兴，自古有之”。唐宋以来，建筑船因其不便和缺乏灵活性而逐渐被桨船取代，但仍在使用。
当时建筑和船的上层建筑相当大，楼层不一，一般设置三层。作为一艘游轮，它其实是一艘非常优秀的“游轮”，但是作为一艘军舰，它已经过时了。
除了以上，还有蒙冲、无涯舰等等。蒙冲以其抗碰撞的牛皮船体命名。蒙冲通常使用快船，大部分是桨船。士兵们在船舱里划桨。甲板舱可以用弩和矛攻击敌人。蒙冲出现于汉代，直到明清时期仍在使用。无涯船出现于隋代，与楼船相似，但不同的是，楼船面积逐级减少，呈宝塔形。无涯船的动力主要是桨，深圳生活网的桨数在40多只。它的主要武器是投石机，这是一种重型攻击战舰。