作者:王静
对汽车稍有了解的朋友一定知道TCS(牵引力控制系统)是什么，也就是牵引力控制系统。它的作用是使动力输出与当前轮胎抓地力相匹配。如果动力输出过大，或者地面湿滑，那么车轮就会打滑，失去抓地力失控，导致偏航，车身转向方向完全不听话，这就危险了。
TS深圳生活网CS如何运作？
TCS是控制动力输出(配合ESP控制刹车)，避免因主动(如重踏)和被动(湿滑地面)抓地力而失去对车身的控制。它的工作原理很简单。传感器检测到打滑后，它会限制功率输出。
什么是分布式？
那么DTC中的“d”是什么呢？“分布式”就是“分散”的意思，对应的是中心化。简单地说，集中化意味着一个系统必须处理所有的任务。分布的一个特点是任务可以分成几个部分，由子系统来处理。
TCS分布式会产生怎样的火花？
传统的TCS是一个集中式系统。工作时，轮上传感器将信号传输到IPB(包括TCS)进行决策，决策信息发送到VC深生活网U(车辆控制单元)，再分配到MCU(电子控制系统)。最后，电子控制系统命令马达减少扭矩输出。
另一方面，dTCS是轮上传感器，它将信号传递给IPB，然后直接扔给集成了dTCS的电子控制单元(MCU)，再指挥电机降低扭矩输出。这里不同的是，TCS的决策工作从IPB转移到了MCU。
它们之间的具体联系是:
TCS控制信号传输路线:IPB—VCU(车载控制器)MCU电机
DTCS控制信号传输路线:IPB—-单片机—电机
最能体现“分布式”本质的是电控单元(MCU)集成了TCS功能，也就是IPB所做的原创性工作让电控单元(MCU)系统有能力，最大的好处是缩短了反射弧，让决策和执行的逻辑链更短。因此，与传统的TCS相比，dTCS具有更快的响应速度。传统TCS的控制时间一般为20ms，搭载dTCS的四驱版韩EV控制时间加速至1ms。传统TCS的扭矩响应周期一般为100ms，搭载dTCS的四驱版韩EV对应时间可以控制在10ms以内，也就是说系统可以在轮胎打滑时做出更快的调控，将车轮打滑量降到最低。
然而，传统的TCS并不好。为什么需要DTC？我们可以看到，DTC的目的是为了更快地移动。为什么你需要加快速度？这是因为电动车的动力输出和传统燃油车不同，最大的区别就是扭矩输出。看下图，电动车的峰值扭矩输出上来了，而传统燃油车的扭矩随着转速逐渐达到峰值。这就决定了普通的TCS不太适合韩EV这种动力强劲的EV车型。
那么搭载DTC的韩EV到底有多强？
韩EV四驱版在冰上加速0-50km/h全油门加速时间2秒左右，在雪地上0-60km/h全油门加速时间0.8s左右。在冰雪圈测试中，韩EV四驱版在低附着路面上最大可控过弯速度可提高5-10km/h左右，延伸了弯道极限。
实际体验中，无论瓷砖路面有多滑，或者一半有多滑，一半有多正常，在dTCS的帮助下，韩EV无论怎么踩油门，都能快速获得抓地力，保持车身稳定。对于司机来说，这意味着在湿滑的路面上快速抓地，避免失控。
DTCS将率先推出四驱版韩EV，后续将继续优化。所有车主都可以通过OTA在线升级(或者到店升级)获得。前轮驱动，后轮驱动，四驱车型都可以。纯软件水平和硬件条件的升级，只要求车辆配备博世ESP 9.3或10版本，或IPB智能集成制动系统，可支持DTC。
综上所述，有了DTC，这套适用于高性能EV的电控系统大大提高了驾驶安全性，不仅在湿滑路面上更加轻松，在紧急情况下也能更快地恢复车身控制，无论是从驾驶控制角度还是安全角度，都大大提高了车辆性能。