车评头条:帝豪EC7长测(11)小结:第一阶段使用总结

汽车已经成为人们生活的必须品了,很多关于汽车的适不适合自己很生疏,现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门,那么今天小编就来给大家针对帝豪EC7长测(11)小结:第一阶段使用总结来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

  帝豪EC7长测启动一月有余,行走里程超过3000公里,不过按保修手册所示,帝豪EC7要到5000公里才去做首次保养,所以目前仍在磨合期内。

  外形被赞漂亮

  虽然我们不会抗拒那些“第二眼”美女,但“第一眼”就看得顺眼的,显然才能最快让人动心。

  帝豪EC7的外形第一眼就能看得顺眼,选车的日记里提到2009年广州车展吉利展台上的EC7用外形打动了我们,其实将时间再往前翻,回看我们2008年北京车展对吉利展台的评述,发现那时还是吉利FC-2概念车的EC7就给我们留下了好印象(现在看起来那届车展是吉利的一个转折点),完全跳脱了以往对吉利车外形的认识。

  可能也有人会说,现在我们是EC7的车主,天天跟它相处,免不了产生好感。而在我们开着EC7出入的头一个多月里,也遇到不少人主动称赞这是一部漂亮的车子,其中有一部分人还不认识帝豪的车标,当我向他们解释这是一部吉利造的车子后,这才恍然大悟:哦,吉利也出这么漂亮的车子呀。

  说到帝豪车标,最近还发生了一件比较好玩的事情:一天,公司车库保安上来办公室,跟我们说,将你们那台保时捷移开吧,管理处有部货车要开进杂物房,刚开始听得我们一愣,后来才明白他说的是帝豪。我们公司地下车库里有不少豪车出入,估计这位保安认识的汽车品牌也不多,但我们的帝豪能被误认为是保时捷,至少车标、外形、漆面质感应该给他留下不错的印象。

  相信大家做车主后会有这样的一个习惯,很容易就注意到路上跟自己相同的车子。我也不例外,最近一个月就路遇了不少帝豪EC7,而所见到的EC7以三厢居多,其中金色又最常见,可见我们的颜色选择是最主流的。

  磨合期受益头段灵敏的动力

  我们职业做试车,但不论试车还是平时开车都不是光顾着大脚轰油门,当然也不会过于吝啬油门,该大脚加油我们绝不含糊,唯独在磨合期会刻意地把持住自己的右脚慎待油门。

  不过帝豪EC7的头段发力非常活跃,50km/h以下,只要轻点油门车子就有往前的冲动。yyp在总结MG6 1.8T的磨合期动力时说到它的起步非常灵敏,但在开了帝豪EC7之后,也认同EC7的头段动力是目前4部长测车中最凌厉的。所以平时在市区内行车,EC7让我不觉得因为在磨合期内要控制转速在3000转以内而缺失了什么。

  去到那些快速路,车速需要上到70,80km/h,这时候再加速CVT变速箱就开始表现出转速上升快的天性。需要提速超车的话,踩下油门可以看到转速指针快速逼近3000转,这段也是EC7加速感受非常有力的阶段,但想到它仍处于磨合期,不得不收起部分油门踏板。不过也发现,一般CVT变速箱松开油门后会让转速指针快速下降,以获得更好的油耗,但EC7的CVT松油门后转速下降速度不如一些合资品牌车型快,这应该不利于降低油耗。

  行驶初具厚感

  在EC7初次走上高速公路时,我们就肯定了它的高速行车表现——行车稳定,底盘开始显现厚感。

  的确,“厚感”是个适合用来形容帝豪的词。它的悬挂被调校得非常硬,本应该会非常如实地将路面震动传递到车厢内,但它配备215/55 R16的厚轮胎,能将部分零碎震动过滤掉。另外,行走不同路面,EC7所表现出的扎实,也是让我们感受到“厚感”的原因之一。

  帝豪EC7的底盘显然已经大大超越了原来吉利品牌车型的水准,但对于这部售价10万元的车子,显然我们的要求已不能再以老吉利为标准,它必须面对同价位国产、合资的对手,接下来我们会深入体验EC7的底盘。

  油耗表现

  上图是头一阶段的加油列表,主要都是在市区行走,并有不少时间是在上下班高峰期行车,除了第一箱油的油耗偏高(很可能跟磨合有关系),其余的市区油耗稳定在10-11L/100km,对一台1.8L发动机来说,是个中规中矩的数据。唯一的以高速公路为主的油耗是8.21L/100km,还算理想。第一阶段油耗数据还不足以对EC7的燃油经济性下定论,我们会关注磨合期结束后的油耗表现如何。

小结

  帝豪不仅是吉利更换的一个新车标,它的首款产品帝豪EC7也是吉利正在转型的代表作,不光在常规试车时给予我们好感,以其加入新车评网长测后第一阶段的表现,也有理由去期待它接下来的表现更好。