途观LPHEV技术详细介绍 给电机配一个DSG变速箱

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途观L插电式混合动力车型(下文简称“途观L PHEV”)，是大众在中国市场上推出的第一辆插电式混合动力SUV，也是其在全球的首款量产化插电式混合动力SUV。

在这款产品上，大众技术团队用了12年的时间，将传统燃油动力和新能源电力结合到了一起，实现了整车相对高效的燃油经济性，并体现出大众在混动技术(包括软件、硬件两方面)、电池组技术上的先进性和灵活性。

同时，在面向海外PHEV车型以及国内大众电动车开发等领域，途观L PHEV车型的出现，也为二者提供了丰富的开发经验和电池技术积累，这对于大众这样一款划时代的首发产品来说，实在很难得。

但是，在产品“包装”方面，一如大众的“套娃”设计体系一样，途观L PHEV车型带给消费者的技术先进感和心理满足感，却并不如其混动技术那样有亮点，而这也体现出这款产品在研发过程中浓重的“工程师思维”：

“如果说这款产品仅仅是作为一个技术验证型产品推出，那么途观L PHEV是出色的;但是如果把途观L PHEV作为一款准备投入市场走量，为上海大众拿到新能源积分的产品来看，其在“包装”以及电控方面留下的待优化空间，意味着它对竞争对手来说依然不是无懈可击的。”

比1.4T省，比2.0T强

在途观L PHEV的混动系统中，起到核心驱动作用的是一部1.4T燃油发动机，在这部燃油发动机和体积更小的“DQ400e”6速双离合变速器之间，是一个重约30公斤的电动机，当把发动机和电动机靠一个新离合器连接起来之后，就构成了途观L PHEV车型的核心动力系统。

*DQ400e变速箱的特别之处：变速箱内有高压和低压两套液压系统：高压系统用于离合器和档位拨叉的操纵，响应快，效率高;低压系统用于冷却和润滑，以减少能耗。

这套混合动力系统在日常工作的时候，可以提供四种常规工作模式(E-mode模式、混合动力模式、蓄电池保持模式和蓄电池充电模式)，并附加一个在条件允许的时候，能激发动力系统进行最大动力输出的“GTE”模式。

其中，E-mode模式意味着零油耗的纯电驱动模式，在这种模式下，途观L PHEV可在永磁同步电动机的直接推动下以纯电力行驶，由于这部电机的最大功率达到了85kW，且最大输出扭矩可达150Nm，再搭配那部6速双离合变速器，便能使车辆达到130km/h的最高时速，并可以纯电模式行驶52公里。

在混合动力模式下，途观L PHEV可以兼具出色的燃油经济性和动力性能，在刚才介绍的电动机以外，途观L插电式混合动力版还搭载一台1.4TSI高性能汽油发动机，其最大功率为110 kW，最大扭矩250Nm。

这台发动机相比传统燃油车搭载的1.4TSI发动机，有以下方面的优化：一是发动机排气门径部加强，排气门座圈使用高导热材料，提升导热效率;二是针对发动机长期不用或电机模式和发动机模式频繁切换的情况，连杆瓦采用三层合金结构，主轴瓦都采用高分子涂层，增加耐磨性，以提高耐久性;三是燃油喷射压力提升至350 Bar，使燃油更好雾化，提升燃烧效率;四是活塞环第1环和第3环使用PVD纳米涂层降低排放;五是取消了传统启动电机，发动机启动是由驱动电机直接启动，启动更快，发动机启停时候更平顺;综上所述，这部搭载在PHEV系统中的1.4TSI发动机相比传统燃油车使用的同类型发动机，在保证性能不降低的前提下，油耗降低了15%。

*关于这套混动系统如何在电动模式下启动发动机的：

当车辆在E-mode模式下工作且需要启动发动机时，首先电机和变速箱之间的动力断开、然后电机启动发动机、紧接着油电动力进行耦合、再接着混合后的动力通过离合器重新接入变速箱。这套动作，在诸多离合器和控制器的帮助下，1秒钟之内就可以完成，而且动力的转换很平顺，在车云菌把油门踏板踩下不同幅度以迫使发动机启动时，整车的动态受到的影响都微乎其微。

在蓄电池保持模式下，车辆电池电量可以被人为维持在设定值，以节省电量，为之后拥堵工况下的纯电行驶提供条件，避免到时候发动机频繁启停或者在循环效率较低的工况下运行，以达到降低油耗和排放的目的。

当车辆处于蓄电池充电模式下，途观L PHEV可以在行驶的同时对高能蓄电池进行充电。除了通过发动机带动电机，对电池进行主动充电外，车辆还可通过一套能量回收系统随时随地为蓄电池补充电量，具体方式有两种：

一是对制动能量进行回收，当车辆开始制动后，电机随即切换到发电模式，并通过博世iBooster电机伺服制动系统，与蓄能器配合，将大部分动能转换成电能并储存到高压电池中。

认为高端品牌往往体现在很多细节表现上，而不是产品定位高了他就高了，或许在其他细节上这款产品做得不错，唯一问题就是途观LPHEV技术详细介绍 给电机配一个DSG变速箱品牌认知度上消费者还需要更多的去了解，希望这篇文章能够帮到你。

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