三菱对其Outlander PHEV系列进行了一系列修改，包括新版本，更标准的安全性以及使用汽车为房屋供电以将能量返回电网的能力。在三菱欧蓝德PHEV中SUV已经获得了该桥梁的ES和超越之间的差距新GSR变种。
从美学上讲，GSR在其他版本中脱颖而出，包括车顶，车顶纵梁，前后保险杠防滑板和车门后视镜为黑色，而格栅，前扩散器和后挡板装饰均采用黑色镀铬修饰。
一系列的比尔斯坦冲击波也为GSR的风格增添了实质。
欧蓝德PHEV GSR还具有18英寸黑色/机加工的两色调合金轮毂以及LED自调平前大灯和前雾灯。
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从变速杆旋钮，车顶衬里和A柱饰条以及光滑的钢琴黑色表面可以看出，黑色也是内部的主题。
GSR还具有带人造皮革枕垫的微麂皮座椅和四向驾驶员座椅调节，电动后挡板和八扬声器高级音频。
这些和一些其他主动安全功能比入门级的Outlander PHEV ES便宜4500美元，后者现在已作为三菱汽车的高级驾驶员辅助系统(ADAS)的标配。
这使入门级价格上涨了1000美元，至47,990美元，而额外的费用带来了自适应巡航控制，车道偏离警告，雨量感应式雨刷，自动开/关大灯，自动远光灯和电动折叠后视镜。
2021年三菱欧蓝德插电式混合动力汽车的主要变化是该公司车辆对电网(V2G)和车辆对家用(V2H)功能的部署。自2017年以来，它一直是海外市场Outlander PHEV的功能，但这是该技术首次在澳大利亚规格的汽车上使用。
V2H和V2G只是意味着存储在Outlander PHEV电池中的能量可用于为家庭供电或反馈到电网中。
例如，可以对Outlander PHEV进行编程，以在能源价格(可能随时间波动)较高时向电网供电，并在成本下降时进行充电。
2021年欧蓝德PHEV的性能没有变化，而2020年款则进行了重大升级。
插电式混合动力总成具有94kW / 211 2.4升四缸汽油发动机，配以两个电动机(每个车轴一个)，四个车轮的总额定功率为157kW / 332Nm。
它的13.8kW电池可提供54公里的全电动行驶里程，足以满足日常通勤的需求。
欧蓝德PHEV具有巧妙的再生制动系统，可让驾驶员选择减速级-当您提起加速器但不踩刹车时，汽车减速的速度-通过在方向盘后使用重新设计的换档拨片。
延迟程度越高，使用制动器的需求就越少，并且返还给电池的电量也就越大。
可以使用普通的240伏插座在大约七个小时内将电池充满电(称为1级充电)，以将Outlander PHEV的3.7kW电池充满至100%。
将Outlander PHEV插入商用充电器时，充电时间将大大减少–使用16安培2级充电器需要花费3小时30分钟，而使用50kW DC快速充电器则只需15分钟。
在电池充满电的情况下开始旅程，可实现燃油经济性低至1.9升/ 100公里，具体取决于旅程的长度。