梅赛德斯奔驰C级轿车正式亮相

经过漫长的等待，我们得到了新一代梅赛德斯·奔驰C级轿车，这是斯图加特制造商系列中最受欢迎的汽车。从侧面看时，精心雕刻的表面会产生独特的灯光效果。相反，设计师将线减少到最少，这进一步加剧了所谓的走秀线或肩线。在Estate模型中，渐进式车顶线与倾斜的后窗结合在一起，在不影响功能的情况下增加了运动感。产生运动感，出色外观的其他功能包括宽轨道和现代设计中的17至19英寸齐平轮毂。

该品牌标志性的散热器格栅是正面的特征。所有型号均具有中央星状，散热器格栅的设计和特征在细节上有所不同。基本模型具有中心星和百叶窗。在AVANTGARDE系列中，百叶窗中还有其他装饰元素，而散热器格栅和前围裙则采用镀铬环绕。AMG Line的显着特征是带有星形镀铬设计的菱形菱形格栅。

仪表板分为上下两部分：翼形部分，带有新的，扁平的圆形通风孔，让人联想到飞机发动机机舱，以及宽敞的装饰条。后者从中央控制台流向仪表板而不会中断。驾驶员专注于运动：仪表板和中央显示屏略微向驾驶员倾斜了六度。

驱动程序区域具有高分辨率的LCD屏幕。它是独立式的，似乎漂浮在机翼轮廓和宽阔的饰板前。这使驾驶员的显示屏与传统的带有经典圆形表盘的座舱区分开来。客户可以选择10.25英寸(26.0厘米)或12.3英寸(31.2厘米)版本。

在中央显示屏上，数字化模式也很明显：可以使用高质量的触摸屏控制车辆功能。它的纵向方向对于导航特别有利。触摸屏似乎也浮在装饰的上方。像仪表板一样，屏幕向驾驶员略微倾斜。中央显示屏的标准屏幕对角线为9.5英寸(24.1厘米)。可选提供11.9英寸或30.2厘米的较大版本。

高品质的镀铬插件将中控台划分为扶手的后部，软垫部分和亮黑色的前部部分。看似自由浮动的中央显示屏从此三维表面平滑无缝地升起。

现代的，高度简化的门板设计框架了仪表板的两端。带有集成扶手的门中央面板从垂直表面演变为水平方向。反映中央控制台的设计，前部采用高科技金属元素的形式。它可用作抓握或关闭手柄，并装有电动窗控件。另一个亮点是浮动控制组件，其中集成了开门器和座椅调节控件。

像新的S-Class一样，新的C-Class配备了第二代MBUX(梅赛德斯-奔驰用户体验)。随着硬件和软件的进步，车辆内部变得更加数字化和智能化：LCD屏幕上的绚丽图像使控制车辆和舒适性功能变得容易。

驾驶员显示屏和媒体显示屏提供了整体的美学体验。信息以清晰的结构化方式呈现。梅赛德斯·奔驰为S级轿车开发了一种新的展示美学，现在已被系统地用作其他车型的基础。

语音助手“ Hey Mercedes”通过在Mercedes me应用程序中激活在线服务变得更具交互性并能够学习。此外，即使没有激活关键字“ Hey Mercedes”，也可以执行某些操作。这些包括拨打电话。“嘿梅赛德斯”还解释了车辆的功能，例如，当被问到如何通过蓝牙连接智能手机或在哪里可以找到急救箱时，它可以提供帮助。“嘿梅赛德斯”还能够通过他们的声音识别乘员。

增强视频可作为可选设备使用。摄像机将车辆周围的环境记录下来。运动图像显示在中央显示屏上。另外，虚拟对象，信息和标记被叠加在视频图像上。这些包括，例如交通标志，方向箭头，换道建议和门牌号。这可以使导航更加容易，尤其是在城市地区。

彩色平视显示器可以作为可选设备订购。驾驶员看到一个约9 x 3英寸(约23 x 8厘米)的虚拟图像漂浮在发动机罩上方约4.5 m的距离上。

指纹扫描仪位于中央显示器下方的符合人体工程学的位置。这使用户可以快速，方便，安全地登录MBUX。原因是个人设置和数据(如收藏夹，最新目的地，基于行为的预测，业务日历条目或电子邮件)受到保护。通过Mercedes me的付款流程也保留给经过身份验证的用户。

效率提高措施的先驱是带有集成第二代起动发电机(ISG)的新型OM 654M。它具有48伏的部分车载电气系统。能量恢复功能和在发动机关闭时“滑行”的能力使发动机更加高效。除电气化外，还包括在空调系统中使用电动制冷剂压缩机，最重要的修改是使功率高达195 kW，再加上EQ Boost系统的额外15 kW。

四缸M 254汽油发动机带有第二代起动发电机，其最大输出功率高达15 kW，扭矩提高了200 Nm，这也使其在C级轿车中享有盛誉。得益于能量回收和在发动机关闭时“滑行”的能力，汽油发动机非常高效。在M 254中，梅赛德斯-奔驰首次将模块化发动机家族的四缸和六缸汽油和柴油单元的所有创新组合到一个发动机中。它们包括NANOSLIDE®汽缸涂层，CONICSHAPE®汽缸珩磨(喇叭珩磨)和直接位于发动机旁的排气后处理系统。

带流量连接的分段充电器是一个全新的功能，它是双涡卷技术的改进，可实现强制感应系统的更多瞬时响应。全新开发的细分涡轮增压器是梅赛德斯-奔驰涡轮增压器开发商与梅赛德斯-AMG Petronas Formula 1团队合作的结果。批量生产的技术转移为功率和最高效率设定了新的标准。在短期内，C 300的输出功率(综合油耗：7.0-6.6 l / 100 km，合并CO2排放量：159-150 g / km)2可以额外增加高达20 kW的超载。

第四代插电式混合动力汽车将在发布后不久推出。使用相同的基本引擎时，电气化向前迈出了一大步。插电式混合动力C-Class的输出功率为95 kW(129 hp)，全电动范围约为100公里(WLTP)，在许多情况下–甚至在许多天不使用的情况下，都将以全电动模式运行内燃机。这是超现代M 254四缸发动机的两升变体。完整的包装不仅非常有效，而且非常运动。柴油插电式混合动力轿车和Estate车型将紧随其后。

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