试驾保时捷718BoxsterS

今天来分享一篇个人对试驾保时捷718BoxsterS相关分析，众所周知，无论是在坊间民众，还是在汽车媒体的议论中，都是不错的，至于产品到底香不香，通过测试还是可以对试驾保时捷718BoxsterS的产品力分析分析的，一起来看看吧

和大多数人一样，即便是已经是阅车无数的汽车编辑，当拿到保时捷那串钥匙的时候依旧是无比兴奋，更何况这次的试驾车还是一台敞篷跑车。

了解保时捷历史的车迷应该知道，718是保时捷一台赢得无数荣誉的传奇赛车，并且最早采用水平对置四缸发动机，中置后驱。718更是一台能够根据不同赛事要求而改造的车型，专为赛事而生，且为保时捷立下汗马功劳。而如今换装了水平对置四缸涡轮增压发动机的Boxster和cayman都以718命名，可以视为向718这台传奇赛车致敬。

拿到这台具有如此传奇色彩的跑车，我直接把这次的试驾的地点放在了深圳的三洲田，并且迫不及待地去攻下那里的每一个弯道，我的直觉告诉我，这台718 BoxsterS一定会在盘山公路上表现的淋漓尽致。

和上一代的Boxster相比，这一代最大的变化就是换装了低排量四缸发动机，这也是众多车迷朋友最担心的问题，它的动力究竟够吗?它还是一台保时捷跑车吗?以我们手上这台718 Boxster S为例，2.5T水平对置发动机四缸发动机最大马力350匹(257千瓦)，峰值扭矩420牛米，相比上一代六缸3.4排量的NA机器(最大马力316匹，峰值扭矩360牛米)，在动力数据上全面超越了老款车型。值得一提的是，718 boxster S用上了保时捷自家的VTG可变几何涡轮增压器，简单说就是在不同转速下改变排气侧涡轮叶片的形状，以保证低转速时有足够的扭矩输出，改善涡轮迟滞现象。

7速双离合变速箱(PDK)为了强调718的赛车基因，首次将手动模式的操作方式改为了前降后升。

在加速层面，我对718 Boxster S有足够的信心，在城市道路上它足以秒杀路面上百分之八九十的车。在涡轮作用的加持下，我们不必再像开NA车那样去直逼高转获得扭矩，轻轻松松地踩到2000转便能获得420牛米的最大扭矩。

7速双离合变速箱(PDK)的换挡逻辑十分清晰，只要你油门深踩，它就会毫无保留地连续降档，动作干脆利落，从7档将至3档也是妥妥的。

逃离城市的拥堵路段后，我们切换至Sport模式。该模式下的718 Boxster S就像是一只注入了兴奋剂的猎豹，开始狂躁起来。换挡逻辑更加运动敏捷，油门的响应更是越加直接，发动机始终维持在较高转速，尾部排气持续嘶吼的声浪不断刺激你的驾驶欲望。

谈及718 Boxster S的排气声浪，我想以我个人的听觉感官来说，这台四缸机的轰鸣声的确不如原来的六缸机，就像一只喉咙发炎的猎豹。所以买718，尽可能去选装运动排气，弥补这一小小的遗憾。

718 Boxster S采用的是电子助力的方向盘，但保时捷的调校会偏向沉重，同时保留了很真实路感，718 Boxster S优化了转向比，所以在三洲田盘山公路的弯道上，转向更加直接。

平时用跑车作为日常通勤车的我对悬挂底盘比较敏感，我试车前一直担心718 Boxster S的底盘舒适性。718的悬挂调校偏向运动特性，固然比较硬朗，但好在滤震效果出色，保证了一定的舒适性。我们试驾的这台车选装了软硬调节的悬挂，但是在实际行驶区别还是很微妙。

认为高端品牌往往体现在很多细节表现上，而不是产品定位高了他就高了，或许在其他细节上这款产品做得不错，唯一问题就是试驾保时捷718BoxsterS品牌认知度上消费者还需要更多的去了解，希望这篇文章能够帮到你。

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