大众致力于固态电动汽车电池的领导

大众希望窃取电动范围，到2024年改用固态电池为铅充电大众汽车希望通过在2024年之前引入电气化的圣杯–固态电池，在电动汽车系列，充电，重量和安全性方面取得领先。

大众汽车对加利福尼亚州的电池初创公司QuantumScape的3亿美元(合3.96亿美元)投资将获得巨大回报，这使该集团的高级品牌如奥迪，保时捷，兰博基尼和本特利获得了极高的回报，远远超出了特斯拉的宣称。

大众汽车集团的电动汽车突击始于锂离子电池技术，而固态电池可将其能量密度提高50%以上，可提供1000公里的续航里程，并在短短15分钟内即可充电80%。

更重要的是，大众汽车集团的模块化PPE优质电动汽车架构始终计划将固态电池装在车上，例如奥迪Landjet EV概念车。

大众汽车并不是唯一一家推动固态技术发展的公司。丰田汽车声称将在今年(推迟的)东京奥运会之前准备好其第一款固态生产电动汽车，而三星和松下都展示了固态概念。

其他汽车制造商，包括宝马，福特和现代，也投资了位于科罗拉多州的Solid Power，后者正以最快的速度努力开发用于电动汽车的下一代固态电池。

QuantumScape于2012年从斯坦福大学分离出来，正处于固态技术产业化的第一步，该试验工厂计划在2024年之前提供1吉瓦小时的电池。

大众汽车拥有电池研究组织约20%的股份(其他主要股东包括比尔·盖茨和汽车供应商Continental)，此前它在2018年获得了1亿美元的种子资金，并在今年早些时候又获得了2亿美元的种子资金。

新工厂的所有固态电池单元都计划用于大众汽车集团的轿车和SUV，新技术的初始成本使其最适合高档或跑车。

第二步是在2026Wh建成一个工厂，发电量为20gWh，然后在2028年从QuantumScape全面交付电池之前，恰好赶上大众汽车批发转向电力的时候。

对于大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)来说，提供高里程，快速充电，更轻便，更安全的电池技术将是一个巨大的胜利，他将自己的职业生涯投向了使该集团向电气化充电的过程。

他还将在其他人没有的地方获得成功，其中包括大胆的企业家詹姆斯·戴森(James Dyson)，他今年放弃了最初定于今年推出的自己的固态电动车的计划。

QuantumScape首席执行官兼联合创始人Jagdeep Singh表示：“大众汽车公司是全球最大的汽车制造商，在其车队电气化承诺方面处于业界领先地位。”大众汽车公司在2018年确认其最初的1亿美元投资时表示。

“我们很高兴被大众汽车选择来推动这一转变。我们认为，QuantumScape固态技术的更大范围，更快的充电时间以及固有的安全性将成为下一代电动化动力总成的关键推动力。”

QuantumScape计划将电动汽车游戏从如今的锂离子电池的液体电解质和石墨阳极转移到固体电解质和锂金属阳极。

理论上的结果是更高的射程，更快的充电，更长的寿命，更好的碰撞安全性和更高的可靠性。

QuantumScape坚持认为，其电池的能量密度比传统的EV电池高出50%，每升功率为1000瓦时，是特斯拉Model 3可以存储的能量的四倍以上。

特斯拉Model 3的耗电量为每公斤260瓦时，而QuantumScape电池则在380-500Wh / kg之间。

假设固态电池达到批量生产时，周围将有足够的充电器，QuantumScape表示，它可以以前所未有的速度充电，而随着时间的流逝，电池的原始电量将大大减少。

它还具有更好的寒冷天气性能，可回收99%。

潜入技术

QuantumScape提出的主要步骤之一是改用锂金属阳极，这些阳极不是在制造过程中产生的，而是在电池充电时“自然地”围绕集电器形成的。

它还使用固态陶瓷材料来防止隔板中枝晶的形成。树枝状晶体会在隔板上堆积，刺穿隔板会导致电池短路甚至引起火灾。

基于陶瓷的隔板也不会燃烧，这有助于使阳极和阴极保持隔离，而温度远高于锂离子电池所能承受的温度。

大众汽车已经在德国萨尔茨吉特的卓越中心成功测试了QuantumScape电池，其大众汽车集团组件电池组电池组负责人Frank Blome称其为“非常有前途”的结果。

测试不是在车辆中进行的，而是在电池级的实验室中进行的，而不是完整的电池。

QuantumScape固态电池技术赢得了科学界和工程界的广泛赞誉，其中包括锂离子电池的共同发明人和2019年诺贝尔化学奖得主斯坦·惠廷汉姆(Stan Whittingham)。

他说：“制造可工作的固态电池最困难的部分是需要同时满足高能量密度，快速充电，长循环寿命和宽温度范围操作的要求。”

“这些数据表明QuantumScape的细胞满足了所有这些要求，这是从未有过的报道。

惠廷汉姆说：“如果QuantumScape能够将该技术投入批量生产，那么它就有改变行业的潜力。”

保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)去年发表评论称，他不希望固态保时捷在2025年之前面世。

Blume说：“电池在三到四年内的发展可以为超级汽车提供这一范围。”

“(下一款超级跑车)是混合动力汽车还是全电池汽车，目前尚无定论。我们等待电池的开发。到2025年或更晚。

“今天我们与液体电池合作，但是……将来最大的机会是固态电池。因此，我们必须等到2025年或更长时间。

这些电池在距离方面将具有很大优势。将来，您将能够在充电之间行驶1000公里。”

Blume指出，当固态技术用于汽车工业时，电池将比锂离子电池轻30%，每个电池的储能潜力更大，并且多达99%的电池组将被使用。可回收的。

保时捷在2011年Boxster E工程项目中提出了一款小型电动跑车的想法，尽管它的续航里程仅为170公里。

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