试驾全新皇冠2.0T

今天来分享一篇个人对试驾全新皇冠2.0T相关分析，众所周知，无论是在坊间民众，还是在汽车媒体的议论中，都是不错的，至于产品到底香不香，通过测试还是可以对试驾全新皇冠2.0T的产品力分析分析的，一起来看看吧

今年3月份，第14代皇冠的2.5L车型正式上市，相比前几代车型庄重的商务范儿，全新皇冠变得更为年轻和动感。而8月底登场的全新皇冠2.0T车型则更是为了顺应了市场潮流，搭载了涡轮增压发动机，让人感觉到了丰田进行革新突破的决心，那么这台涡轮皇冠相比过去的大排量自吸车型它会有什么不一样呢?还是我们过去认识的皇冠吗?是骡子是马拉出来溜溜，这次我们来到了专业场地和公路上对其进行了深度试驾，在实际体验中感受到了它的表现。

动力系统亮点

新车搭载2.0T+8AT的动力组合是这次最大的看点，所以我们先从它的动力开始讲起。全新皇冠配2.0T配备的这台的D-4ST2.0T涡轮增压发动机同样搭载于丰田全新汉兰达2.0T之上，编辑不久前就曾经体验过它优秀的表现，但在功率调校皇冠这台发动机会稍有不同，而且由于采用前置后驱的布局，所以这台发动机运用在皇冠上进行了调整，采用了纵置的布局。

发动机的最大功率为173kW，最大扭矩为350Nm，百公里加速为7.7秒，超越了不少同级别车型。同时，它运用了众多先进技术，包括D-4ST双喷射、排气歧管一体式缸盖和双涡管涡轮增压、双VVT-iW系统、阿特金森+奥拓双循环系统以及水冷式中冷器、S&S智能节油启停系统等。确保D-4ST2.0L发动机具备与自然吸气发动机同等的机油消耗和易保养性。

首先讲一下发动机使用的几个技术亮点，一个是双喷射系统，顾名思义，其采用的是缸内直喷和歧管喷射两种模式相结合的设计。两个系统互相配合，根据工况选择更为合理的喷射方式，提升每一滴汽油的燃烧效率，将节油与动力均发挥到极致。此次采用的D-4ST是在丰田独有的D-4S基础上专门为涡轮增压全新研发的新系统。优化气缸盖进气口和活塞顶部形状，在气缸内产生强大的垂直涡流/滚流，根据发动机的驾驶条件，改变直喷喷射的喷射次数，使得车辆在更大的驾驶范围内提高燃烧效率。

其次是排气歧管一体式缸盖和双涡管涡轮增压系统，该组合是世界首次采用。这一设计是将排气口在缸盖内每两个集合在一起，并与双涡管部分相连接，使缸盖内冷却的排气能够顺利流向涡轮增压器。

然后是双VVT-iW系统，相对于传统的双VVT-i系统，全新皇冠2.0T采用了全新构造的VVT，可变范围扩大的同时，响应也更加敏捷。可变范围的扩大，使得节油效果好的阿特金森循环得以采用，提升节油效果。

除了以上这些，全新皇冠还配备了如涡轮专用冷却回路、活塞机油喷射控制系统、喷雾形状优化以及排出窜漏气的增压PCV系统等多项先进技术，要真细细地去讲我估计一天也说不完，其实啰嗦这么久，就是想告诉你丰田这些先进的技术运用，主要是为了让其拥有更好的动力与油耗，避免发动机积碳和烧机油，让其更加容易保养。

与发动机匹配的是爱信的全新8速手自一体变速箱，响应更快、传统效率更高以及油耗更低，拥有出色的换挡平顺性。另外，2.0T车型全系标配了发动机启停系统，带来出色的燃油经济性，官方公布的百公里油耗仅为7.4L。这套启停系统还更讲究人性化，在发动机处于怠速的状态时，由于车身前部空调组件内置蓄冷蒸发器，也能输送冷风，从而阻止车内温度上升，带来更佳的舒适度。

认为高端品牌往往体现在很多细节表现上，而不是产品定位高了他就高了，或许在其他细节上这款产品做得不错，唯一问题就是试驾全新皇冠2.0T品牌认知度上消费者还需要更多的去了解，希望这篇文章能够帮到你。

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