试驾雷克萨斯ES300h

今天来分享一篇个人对试驾雷克萨斯ES300h相关分析，众所周知，无论是在坊间民众，还是在汽车媒体的议论中，都是不错的，至于产品到底香不香，通过测试还是可以对试驾雷克萨斯ES300h的产品力分析分析的，一起来看看吧

车主简介：

袁小姐是一名南漂的青岛女孩，她也是我们金座驾栏目开办以来的首位90后车主。她最开始传达给我们的试驾需求是希望试驾 “豪华品牌、三四十万”的车型。当我们想把这期的雷克萨斯ES300h推荐给她时，袁小姐连连表示自己喜欢更酷一点的车型。但在获悉这是一款混合动力车型后，袁小姐就来了兴趣，“我都没开过混合动力的车呀，就让我试试吧”，甚至不惜搬出袁妈妈来救场，“就算我不合适，我可以帮我妈妈看看呀，她正计划换车呢。”那么，从没接触过混合动力的她，与混合动力的第一次“触电”会不会是一个美好的开始呢?

车主介绍：

姓名：袁小姐

职业：企业财务

年龄：24岁

驾龄：4年

购车需求：漂亮、安全、舒适

体验感受：

外形耐看，内饰精致;

驾乘舒适性突出;

油耗表现优秀;

不适合激烈驾驶;

提速后劲不足。

原本担心年轻的袁小姐与这款车气场不搭，但是当她站在车前摆上几个POSE，居然效果挺不错。“看着也不老气嘛”，在将车交给袁小姐时，她换了几个角度观察了下这台ES300h后如是说。在交流时，袁小姐依然习惯称呼雷克萨斯为“凌志”，“跟我印象中的凌志不一样了，比原来的车型看着年轻多了”，这主要归功于雷克萨斯“SpindleGrille纺锤形”的X前脸造型，这个更具视觉冲击的设计，为ES大气、稳重的气质里，增加了几分侵略性和运动感，成功让整部车“减龄”了好几岁。另外，带LED光源的前大灯设计也引起了袁小姐的关注，“很显档次，很有科技感。”

“豪华车就是不一样”，袁小姐在坐进驾驶舱环视一周后表扬道，“手感和做工都好好”。新一代的雷克萨斯ES家族内饰中，利用竹子代替传统豪华车喜爱的桃木装饰，这本是其内饰亮点之一，不过，对于真皮和竹木结合的方向盘，袁小姐没表示出多大好感，“你们觉得好看吗?看着也太奇怪了”。“我喜欢这个设计，好精致”，相比之下，中控台上方小巧的时钟设计颇得袁小姐欢心，用她的话说，这个小时钟让这个车顿时有种奢侈品的味道。

“我喜欢大车”，袁小姐告诉我们，也许是因为她属于身材高挑型的，所以对空间感受就格外在意。对驾驶座上下左右的空间表达满意后，袁小姐特意按照自己身高调整好前排座椅后到后排来体验了下，“大车就是好，翘个二郎腿完全没问题”，她甚至还躺倒在后排座椅上模拟睡觉，“座椅支撑很软很舒服，跟沙发一样。”

在配合我们拍完照后，袁小姐开始了对ES300h的深度体验之旅。非常难得的是，本次厂家给我们的试驾排期正好跨过中秋节三天假期，这让袁小姐有更加充足的时间来感受这款车的魅力。“这是我开过的最舒服的车。”三天深度试驾结束后，袁小姐先用一句话总结了雷克萨斯ES300h给她的印象，“座椅给我感觉印象最深，宽大，柔软，支撑很好，还有座椅通风功能，连续开上两个小时也不觉得累。”“刚开始上路的时候，觉得这车的油门和刹车都设计得太轻，方向盘也很轻，开着觉得自己好没有成就感。”袁小姐告诉我们，因为她现在一直开着一款手动挡车型，习惯了“费心费力”的驾驶，对雷克萨斯这种将舒适贯彻到每一个方面的车型，还小小的适应了一会儿。但是适应后就觉得“车就应该是这个样子。” “现在开回自己的车，觉得方向盘怎么那么重，刹车怎么那么硬，座椅怎么那么不舒服……哪里都不习惯。”

该车优异的静谧性也得到了袁小姐的认可，“噪音控制得真好，关上窗户外面的声音几乎都听不到，跑高速时风噪和胎噪的声音也不大。”更令袁小姐惊异的是“启动的时候几乎没声音”，这是因为在低速启动时，只有电动机在工作，相当于是一款纯电动车，只有当时速达到40km以上时，系统会自动切换到标准模式，电机和发动机才会同时进入工作状态。

这是袁小姐接触的第一款混合动力车型。我们试驾的ES300h，除了上文提到过的标准模式和纯电动模式外，还有节能模式和运动模式可以选择。“动力一般般，提速比较温吞，有点后劲不足似的。我选择过运动模式，提速比标准模式好一点，但跟真正动力好的车比，也就普通水平吧，倒是噪音会变得很明显。这车就不适合激烈驾驶，还是正常状态标准模式下开着舒服。”

认为高端品牌往往体现在很多细节表现上，而不是产品定位高了他就高了，或许在其他细节上这款产品做得不错，唯一问题就是试驾雷克萨斯ES300h品牌认知度上消费者还需要更多的去了解，希望这篇文章能够帮到你。

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