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2018年，加州大学戴维斯分校以25803辆北京机动车为样本，统计了这些车辆2017年5月1日至2018年4月30日的行驶数据，结论显示，北京私家车的每日平均出行距离为45公里左右。考虑到北京的城市规模以及居民的居住特点，私家车的日均出行距离北京要比全国其他城市更长，因此可以说全国绝大部分的私家车日均出行距离少于50公里。
基于这种出行需求，如果结合短途的节能环保和长途的动力性与续航能力是中国消费者的主要购车诉求之一。尽管纯电动车型在节能环保方面有着上佳的表现，但在电池技术没有取得实质突破的今天，纯电动车型的使用便利性和续航能力依旧与传统燃油车型存在着较大的差距。
混合动力车型的出现较好地在节能环保与长途续航间找到了平衡，2005年丰田便将第二代普锐斯引入了中国，让中国消费者首次体验到了混合动力技术所带来的环保与便利。2015年，卡罗拉/雷凌双擎上市，14万的入门售价进一步降低了体验丰田混合动力技术的门槛。得益于高效的混合动力技术，卡罗拉/雷凌双擎的百公里油耗已经低至4.2L，但对于中国大部分车主的日常用车里程而言，2公里的纯电模式行驶里程并不足以满足每日所需，而插电式混合动力技术的引入则很好地解决了这一问题。
2019年3月9日和2019年3月11日，卡罗拉双擎E+(参数|图片)及雷凌双擎E+相继上市。与此前推出的卡罗拉双擎(参数|图片)和雷凌双擎相比，两款新车搭载了丰田最新的插电式混合动力技术，值得一提的是两款新车在纯电动模式下的可行驶里程达到了55公里，超出了大部分中国消费者的日均出行距离。
●卡罗拉(参数|图片)/雷凌双擎E+(参数|图片)究竟+在哪里?
尽管同为混合动力车型，但卡罗拉/雷凌双擎E+比卡罗拉/雷凌双擎(参数|图片)有着明显的区别，而最明显的区别则在于双擎E+车型上新增了10.5kWh锂离子电池。正是在这块锂离子电池的加持下，两款双擎E+车型可以实现55公里的纯电行驶里程，而纯电模式下的最高车速不低于120公里/小时。
插电式混合动力车型的油耗计算方式与传统的燃油车型具有较大的区别，最终计算油耗的公式是：25*空电时油耗/(25+纯电行驶里程)，通过这样的公式来计算，工信部认证的卡罗拉/雷凌双擎E+的油耗仅为1.3L。即便是在电池亏电的状态下，卡罗拉/雷凌双擎E+的油耗也仅为4.3L每百公里，这个数字与卡罗拉/雷凌双擎的油耗非常接近。
除去油耗的大幅降低，得益于电池容量的大幅提升，卡罗拉/雷凌双擎E+的续航水平也有了质的飞跃。两款车的官方续航里程为985公里，这个里程是通过油箱大小/亏电油耗+纯电续航里程来得出的，这样的续航里程无论是传统燃油车型还是目前量产的纯电动车型几乎都难以望其项背。
在电池电量允许的情况下，卡罗拉/雷凌双擎E+的用户可以在EV(纯电动)和HV(混合动力)模式间进行切换，当驱动电池电量低或是在EV模式下深踩油门的情况下，EV模式都会被自动切换为HV模式，这种模式间的切换非常平顺，驾驶者并不会轻易察觉到。
值得一提的是，无论是在EV模式还是在HV模式下，当驾驶员松开油门踏板或踩下制动踏板时，动能回收系统都会将制动能量进行回收，用来为车辆电池充电。在HV模式下，车辆怠速停车时，车辆的发动机、发电机、电动机都会停止工作，而此时车辆的空调仍可正常使用。
目前摆在纯电动车型面前的有两道难题，一是续航里程普遍较短，二是充电便利性较差，尽管目前绝大多数的纯电动车型已可以实现快速充电，但长期快速充电依旧会快速降低电池寿命并且在家用充电装置上进行快速充电还是一件不可能的事情。而给卡罗拉/雷凌双擎E+充电就变成了一件非常简单的事情，在使用家用充电装置的情况下，仅需5-6个小时的时间便可以完成这两款车型的充电，这使得大部分车主在日常出行时都使用EV模式成为了可能，同时无论是在家中还是在公司的地库都可以很方便的随时为车辆补电。
认为高端品牌往往体现在很多细节表现上，而不是产品定位高了他就高了，或许在其他细节上这款产品做得不错，唯一问题就是更加贴合中国日常用车场景 卡罗拉雷凌双擎E+大揭秘品牌认知度上消费者还需要更多的去了解，希望这篇文章能够帮到你。