带你试驾最新款的蒙迪欧

内容来源：汽车信息网

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大叔变鲜肉 蒙迪欧动态表现年轻了

对于老款的蒙迪欧，笔者对其最深的印象，就是四平八稳的驾控感受。不要说在开放道路上，即便是在汽车赛道上，老款蒙迪欧表现得都过分沉稳。简而言之，虽然动力澎湃，但风格适合三十岁甚至四十岁的驾驶员开。

而新蒙迪欧则一下子年轻了十岁。不论是油门的控制，还是方向盘助力反馈，整体的驾驶感受均比老款蒙迪欧来得更加轻盈，更加得心应手。

例如，主观感受上油门更加线性而且更加轻盈，D挡下，发动机和变速箱对于油门踏板深度的响应较(S挡)为绵柔，降档不积极，不过动力基本可以做到随叫随到。刹车力度、线性度都非常易于掌握。而S挡时，发动机转速会尽量维持在高转速，80km/h时速下发动机转速甚至会达到3000转以上，以及时对驾驶员动力要求做出反馈。

不过，突然踩下全油门的时候，发动机和变速箱会有一段较长的反应时间，这个时候双涡流涡轮增压发动机的涡轮迟滞效应较为明显。在高速超车时需要适应一下这个提前量。

在动力上，我们试驾的顶配车型配备的2.0T Ecoboost发动机，动力参数为180kw/350Nm，参数上较为抢眼。而从实际的驾驶体验来看，在4名乘员(两男两女，其中一名男士身材魁梧)和30kg行李共重约300kg的情况下，新蒙迪欧的动力表现基本令人满意。在中低速下，动力系统可以提供明显的推背感，而在速度超过80km/h的情况下，推背感基本不可觉，但加速能力依然明显，高速超车没有问题。

不过必须要说的是，新蒙迪欧虽然驾驶感受更加轻盈了，但依然并不适合激烈驾驶，尤其是不适合多弯的盘山路。我们在试驾过程中，有过一段较长的盘山路，可以明显感受到作为一辆中型车，车身姿态调整较为缓慢，过弯难度较大。比起兄弟福克斯，差距显著。

驾驶辅助功能喜人 头枕成唯一槽点

新蒙迪欧配备了一系列高大上的驾驶辅助技术，在我们为期一天的试驾中，各功能表现总体上非常不错，也使得配备了这些配置的顶配车型更加具有性价比。

例如车道保持功能，在目前市场上所有配备了该功能的车型中，表现属于中上等。之所以给予这样一个评价，是因为新蒙迪欧的车道保持功能，会在车辆压线的情况下，主动将车辆拉回车道内，避免事故的发生。但这个功能并不能够持续让车辆保持在车道中央，因此距离目前最优秀的功能，尚有一些差距，但较车道偏离预警等功能，有了显著提升。

而ACC自适应巡航则表现优秀，该功能可以保证车辆在0-130km/h的速度范围内，均能实现自动控制速度、跟车。

盲点监测功能的灵敏度和识别率也非常喜人，在车流量巨大的重庆高速公路上，该功能可以很好地提醒驾驶员两侧车辆情况。

最值得一提的是碰撞预警系统，当车辆与前车距离过近，或者有追尾风险的时候，该功能首先会在驾驶员一侧前风挡下方亮起一排红色警示灯，如果驾驶员没有及时采取制动或避让措施，警示灯开始闪烁同时发出响亮的告警声音。如果驾驶员依然没有任何反应，则系统会自动实施制动。我们在试驾过程中体验过第二阶段，即警示灯闪烁、告警音蜂鸣，提醒效果非常显著。

除了以上驾驶辅助功能外，新蒙迪欧的行驶舒适性同样令人满意，尤其是噪音控制表现。即便速度达到120km/h，车内的噪音表现依然优秀，不论胎噪、风噪还是发动机噪音，都可以控制在合理水平，不会影响前后排乘员交谈。而即便急加速情况下，发动机声音明显，但发动机的声音表现低沉而澎湃，令人对动力充满信心，而不会对发动机声感到烦躁。

不过，正如本文标题所说，新蒙迪欧唯一的槽点，来自于前后排头枕。新蒙迪欧的头枕宽度小、表面光滑、没有凹陷，这样的设计在追尾时当然也可以很好地保护乘员颈部，但在日常行驶时，乘员如果希望睡觉休息，则很难获得舒适的头部支撑，睡着之后头部几乎一定会滑向一侧。作为一辆具有商务定位的中级车，这样的设计显然不利于用户的长途驾乘和休息。

认为高端品牌往往体现在很多细节表现上，而不是产品定位高了他就高了，或许在其他细节上这款产品做得不错，唯一问题就是带你试驾最新款的蒙迪欧品牌认知度上消费者还需要更多的去了解，希望这篇文章能够帮到你。

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