带你见识不一样的帝豪GL

数日前，车云菌在南方测试了吉利帝豪GL这款产品，和我们按照习惯从名字层面推导出的结论有所不同，帝豪GL这款产品虽然保留了帝豪家族的命名特征，但是在产品的表现力层面，它却比我们熟知的帝豪车型靓眼很多——不但设计层面更贴近更高级别车型博瑞的视觉效果，同时在动力和互连等方面的优化和改变，于同级别车型中也可以引领主流水准。

设计印象：更像高端产品的“小博瑞”

从外观来讲，帝豪GL的外观造型称之为“小博瑞”，其实一点儿都不为过，无论是重新优化的前脸造型还是在尾部采取相似的品牌露出手段(把吉利的英文拼写印在横贯尾部的银色镀铬装饰条上)，甚至包括略带有溜背倾向的C柱设计，你都能找到它(帝豪GL)和博瑞的相似点。

吉利博瑞

此外，帝豪GL在创新设计方面，一来借鉴了几个业内比较成功的案例，二来也针对用户的实用需求，设计了一些别出心裁的细节。譬如，在帝豪GL的尾部，顺着C柱溜下来的曲线在车尾的垂直面上，“卷”出了一个小尾翼，这个设计特点在很多高档车型中就很常见;同时，在帝豪GL的车门储物隔间上，还特地留出来一条用于插手机的插槽，这便是设计师对生活深入体会的体现。

在帝豪GL的内饰方面，那个大气又简约的中控台，可能是车云菌对这款产品印象最深的地方：或曲或直的几条轮廓线，勾勒出了空调出风区和中控屏的准确位置，高达8英寸的电容屏和无边框全贴合的屏幕技术，让这个显示屏和触感按键完美地融入了帝豪GL的中控台之中，没有任何的违和感。

考虑到取消机械按键就意味着触摸操作必须要更加灵敏且准确，所以在这个屏幕背后，隐藏着两个1.2GHz的处理器，这使其工作起来，可以达到接近手机的反应速度和灵敏度;而且，为了防止这么大一块屏幕面板带来的反光问题，整个屏还采用了手机屏幕的技术去降低反光程度，通过实际使用，证实效果还是很不错的。

交互互联：他山之石可以攻玉

在帝豪GL上，其交互方面最大的亮点是一套非常智能的语音识别控制系统，虽然这套系统被吉利囊括在G-Netlink车机系统下面，但是对车云菌来说，其背后的技术合作方——科大讯飞，并不是一个陌生的公司。

和奇瑞和北汽绅宝一样，科大讯飞此时也在给吉利提供配套的车机和语音控制系统，相比于前两者，车云菌认为吉利车上的语音功能模块，比较接近北汽绅宝D50上的功能模块，这两款产品都可以实现自定义唤醒语、控制天窗和空调温度等36类功能，并对一些常见的方言都有很高的识别率，而且系统内置高德地图，且路况信息实时在线等功能。

附：对科大讯飞这套语音识别系统的评测，请见文章《在CES之外的北京，举行了一场四车PK的汽车语音“智商”测试》

不过，帝豪GL车机系统的最大亮点是，其可以提供两年内不限流量的免费服务!这跟其他车型每月500MB免费流量入不敷出的境况比起来，确实要阔气太多太多了。基于此，车云菌业在考虑一个问题：

在日后越来越多车型的中控屏后边，科大讯飞可能会越来越接近“哈曼”所扮演的角色。事实上，哈曼虽然更多被人看作音响品牌，但世界上非常多主流车型的车机系统，都是由哈曼提供整体硬件配套方案的，而我们看到很多类似奥迪MMI和宝马i-Drive系统界面并不一样，也仅仅是因为硬件相同基础上，软件写出来的程序不同罢了。而且，随着未来车辆服务对互连和实时大数据的依赖越来越重，谁能掌握与移动服务商更好的合作关系和价格话语权，或许就能掌握更多的竞争优势。

动力总成：涡轮加双离合的进化

此次车云菌试驾的帝豪GL，搭载了一部1.4T发动机和DCT双离合变速箱组成的动力总成，这部1.4T发动机和常规1.8L自然吸气发动机都具有98kW的动力输出，但是却具有更加出色的动力和扭矩输出“平原”，同时理论油耗也更低一些;而那台6速DCT变速箱，则是来自格特拉克的产品，同时为1.4T发动机和1.8L的发动机提供动力转换和传递服务。

根据实际驾乘体验，帝豪GL的整体感受偏重舒适性，悬挂调节风格是中等偏软，因此对路面颠簸过滤非常干净，同时发动机动力通过变速箱对两个前轮的传递，也是非常平顺，可以看出这个发动机和变速箱的标定水准很高，也看齐了小排量增压搭配双离合技术的主流趋势;此外，针对精准度进一步优化的转向系统操作起来非常轻便，很适合一些女性驾驶者操作。

电子系统：

通过对实车的接触，车云菌发现帝豪GL的电子自动化也达到了一个很高的水平，譬如车头闪闪发亮的远近光一体式全LED前大灯和配合下进气口边缘，弧形优美的LED日间行车灯，绝对是兼顾实用主义和美学设计的范例。

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