瑞捷豹路虎揽胜极光配置测评以及瑞捷豹路虎揽胜极光性能测评

相信许多人都曾调侃过“奇瑞捷豹路虎揽胜极光”这个名字(以下简称国产极光)，今天它将再一次成为讨论的话题，然而这一次我们聊的不是名字，而是这款车的品质和驾驶感受。自从今年2月份上市以来，国产极光似乎没有想象中那么热销，有人嫌它的价格还不够便宜，也有人质疑国产后的品质。其实国产极光已经比进口版本便宜了10万左右，我认为这个定价还是比较合理的，而至于国产后的品质是否一如既往，就需要通过深度试驾来验证了。

● 严格遵循路虎严苛的生产标准

对于任何一款豪华品牌而言，既然选择以合资的形式在华投产，那么就一定会在生产和质检等环节严格遵循全球统一标准，路虎当然也不例外。据了解，国产极光目前近50%的零部件仍然采用进口的方式，包括发动机、变速箱、四驱系统等等，而车身的铝件以及钢件则100%自行冲压生产。

为了满足严苛的标准，位于常熟的奇瑞捷豹路虎车间引进了诸多先进设备。例如世界上运行最快的冲压设备——AIDA伺服压力机、306部ABB焊装机器人、德国杜尔DURR RoDip 360度翻滚式涂装设备、自动化合装设备与输送线等等，最后整车试制试验的测试方式和标准也完全等同于英国工厂。种种努力让我们有理由相信国产极光的品质。

● 外观、内饰、机械结构都没有变化，品质一如既往

除了车尾增加了“奇瑞路虎”字样之外，国产极光的外观和内饰与进口版本几乎没有任何区别，车辆的整体装配工艺也完全达到了进口极光的水准，值得称赞。

国产极光搭载的动力系统和四驱系统也与进口车型完全一致，2.0T发动机最大功率240马力，峰值扭矩340牛·米。与发动机匹配的是一台来自ZF(采埃孚)的9速手自一体变速箱。与之前的6AT相比，这台9AT在挡位数量上明显占优，能够为油耗做出一定贡献。然而挡位数量多是否就一定好呢?在试驾部分我们会详细解读这台9AT的表现。

新的适时四驱系统同样出自ZF(采埃孚)之手，这套系统能够完全切断后桥动力。也就是说，在某些情况下，它完全就可以被看作是一台前驱车，就连中间传动轴也是不转动的。而且这套四驱系统后桥有两组多片离合器，配合电子辅助系统，让左右轮间的动力分配更快速直接。

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