沃尔沃XC90T8试驾体验以及沃尔沃XC90T8配置测评

120多万的起售价似乎让T8版本变得有些默默无闻，于外观而言与T6车型没有差别，于配置而言，最大的不同就是“心脏”的不同了，综合油耗2.6L/100KM，百公里加速5.6s，最大综合扭矩640Nm，这些数据摆在桌面上确实非常漂亮，但是对于中国消费者来说，最终还是售价最实在。

插电式混合的好处就是可以更大程度的保留电动机的和内燃机双方擅长的优势——即电动机擅长城市内低速行驶，内燃机擅长80km/h以上的高速行驶，官方标称该车可以在充满电的情况下，用纯电行驶41公里，同时我们看到工信部的油耗显示该车百公里综合油耗只有2.6L，这样的测试事实上是不准确的，因为这100公里内41公里用电行驶，剩下的59公里靠混合动力行驶，这样一来，当然大大拉低了测试的最低油耗，那么在我们日常的使用中，受充电桩便利性不佳的限制，很难随时对其进行充电。

油电混合车型在今天来说，应该已经不算什么稀有产品了，自从卡罗拉双擎国产的问世，不少的消费者已经体验到了它的实惠，但是节油对于这样一台百万级的插电式混合动力SUV来说，应该不是第一关键词，更重要的除了沃尔沃炫技之外就是驾驶体验了，先从动力说，无疑，在电动机的助力下，这台车称作大力水手毋庸置疑，百公里5.6s的加速在城市里使用性能已经爆表，紧接着是它油电切换，如果堵上耳朵单凭震动来判断其运作方式，确实很难察觉，这一点是值得肯定的。

这台试驾车已行驶1万公里，我们且将他估算成消费者自用车的2-3万公里，发动机传进驾驶室的声音对于这样一台定位舒适的SUV来说似乎大了一些，甚至在充电模式下，发动机噪音比普通纯汽油版本车型声音来的更大，加之四缸双增压的发动机音色本身就很单薄，发动机的声音并不会让驾驶者感到热血沸腾只会觉得一个字——吵。

作为一款插电式混合动力车型，如果日常使用不插电当做油电混合车型来开可以很明确的说，除了油耗上升之外，发动机频繁的启动对于行驶质感也会有影响，在没电的情况下，稍稍深踩油门发动机就会介入，即便挂入B档(增强动能回收模式)，动力回收的力度也不会变得很大，好处就是日常驾驶使用B档开都不会让乘车人有晕车的感觉，但是对于节油来说帮助就会减弱了。

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