宝马5系试驾体验以及宝马5系性价比如何

最近广州要限行了!你会买新能源车型吗?这对于很多消费者来说是一个纠结的问题，有向往，但是也有顾虑。但随着技术的进步，以及宣传、体验的深入，我们似乎看到了市场的光明的前景，因为企业间你追我赶，切身听取以及解决用户的实际问题，市场才能越做越接地气。

在宣布即将限行的第二天，我们来到江门，带来了宝马5系插电版的体验，而且它能做到百公里油耗在2升以下。惊奇吗?意外吗?那我们就来探一探究竟吧。

与传统5系相比，530Le在外观上有什么不同?

现款的宝马5系，我认为是在BBA品牌里面在动力操控、舒适度方面做的最平衡的车型，真的非常好开、好坐。当然，现在的宝马也是在科技运用方面走在最前排的品牌，因为“i”的创建确实把新能源这一块当成一块独立的事业在做。

前进气格栅有蓝色标识，同时具有智能开启关闭功能。

我曾经试驾氢动力的版本的宝马7系，也试驾过纯电版本的i3，说实在的，虽然保持宝马一贯的做工，但是结合到日常的实际生活，心里总还是有那么一点点不够踏实。就算今天要试驾530Le，都在想，这是不是一款具有超前意识的产品呢?

C柱位置有e-Drive标识，彰显这款车的身份

宝马5系尾部还有530Le标识。

轮毂中间位置，也做了蓝色标识，所以新能源的身份无处不在的镶嵌在这款车的身上。

但是，当我听完培训师对车型技术的讲解以后，我彻底打消了这个疑问。不过，我又产生了另外一个疑问，PHEV版的5系，拥有2.1吨的自重，那还有传统动力版的操控乐趣吗?不好意思，我是一个对新能源不敢第一个吃螃蟹的人，考虑到的就是能不能突破长途驾驶的局限，还有操控乐趣上是否会有大的驾驶质感下降，所以对新事物谨慎又谨慎。

前轮翼子板位置，是国标口的插电口，16A的配置下，4个小时可以将电充满。

好了，其他不再多说，我们先把外观上的特殊标识走一遍，再来跟大家详细解答这两个疑问，相信这也是很多真实车主想要了解的问题。

首先在外观上，530Le在前进气格栅，左右两边的前翼子板，C柱，还有后尾箱盖、开门迎宾踏板上都做了特别标识，让人不经意间就发现了这款5系有些许不同。特别是左边翼子板的位置，还多了一个国标口的充电接口。除此之外，基本上5系一致。

在驾驶感受上，真的有什么区别吗?

得益于BMW最新的第三代eDRIVE科技，驾驶者可以通过eDRIVE按钮轻松地在AUTO eDRIVE，MAX eDRIVE和BATTERY CONTROL三种驱动形式间进行切换。在系统默认的AUTO eDRIVE模式下，所以一开始在启动车辆的时候，确实少了一个点火的过程，就是一部电动车的一样，点亮了车辆的所有信息，好在“大鸡腿”的电子档杆得以保留，所以挂挡感受一致。

在开始的2公里内，我感觉自己与变速箱有一个相互磨合的过程，因为530Le这款ZF8速变速箱是连带电动机一起的，所以这短短的距离内，我感到了电池动力与发动机动力切换时有小小的顿挫感，但是，也仅仅只是两公里的距离。当我与之充分交流之后，后面的加速过程就如普通的5系驾驶一样，细腻的丝滑，一气呵成到底爽快。

B48 2.0T双涡管单涡轮增压发动机，电动机与变速箱整合在一起，位于车辆下部位置。

日常驾驶，B48的四缸汽油机配合电池的动力输出，能够瞬间爆发185Kw的动力，更为夸张的是能输出420牛·米的扭矩，保证在6.9秒内完成百公里的加速，所以宝马不论出什么车型，操控感受永远都要放在第一位。

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