评测:奇瑞捷豹路虎发现运动版性能怎么样是否值得入手

今天明哥就给大家分享一篇关于奇瑞捷豹路虎发现运动版性能测试了解，整车在设计上也进行了升级，室内更宽，新款车型在颜值上的提升都有目共睹，官方数据也足以令它甩开市面上大部分车型。现在让明哥科普下一些具体的问题消息吧。

我要试驾一款新车，奇瑞捷豹路虎发现运动版。对于这个很新、很长的名字，或许你会感觉到陌生，但如果告诉你这其实就是发现神行的中期改款车型呢?会不会变得亲切了不少。经过这次命名的调整，路虎的三个车系也变得清晰了很多，分别是揽胜、发现和卫士。

当然了，奇瑞捷豹路虎发现运动版(以下简称发现运动版)的变化不仅仅是名字，新车的外观和内饰设计有细节上的调整，并且搭载了2.0T+48V轻混的动力系统。这么看来，新款发现运动版较现款还是有一定的变化的。

发现运动版于3月20日已经正式上市，目前在售的共有5款车型，售价区间为35.68万-45.58万元之间，直接竞争对手为BBA的GLC L、X3和Q5L。从价格的分布上看，发现运动版无论是在起售价还是顶配的价格上，较竞品都存在一定的优势。

如果说发现运动版除了名字之外，最大的变化是什么，那么动力系统绝对算得上一个。新车提供了两种动力选择，均搭载2.0T发动机，但分为高、低功率两个调校版本。其中低功率车型只有一款，最大输出功率为147kW，最大扭矩为320N•m。低功率版本相比发现神行的低功率车型，动力参数没有任何变化。发现运动版高功率车型搭载的Ingenium 2.0T发动机可以提供183kW的最大功率和365N•m的峰值扭矩，相比发现神行的高功率车型分别提升了6kW和25N•m。与此同时，新车全系标配了48V轻混技术，动力上的升级还是非常明显的。

传动系统方面，与2.0T发动机相匹配的依旧是那台来自采埃孚的9速手自一体变速箱，只不过这次发现神行上的旋钮式换挡机构不见了，取而代之的是传统式的电子挡杆。

油门的初段设定了一些旷量，可以让你更好的去适应，也比较适合在城市拥堵的路况下驾驶。刹车踏板的位置很合适，这一点我还是非常喜欢的，刹车的调校和油门有些类似，整个制动力比较线性，不会出现由于刹车很灵敏导致的频繁“点头”，这也一定程度的保证了驾驶的舒适性。

从扭矩的输出平台上可以看出，当发动机的转速达到1300转时，这台2.0T发动机便可以输出最大扭矩，直到4500转才会有所下滑。更加宽泛的扭矩输出平台，使得发现运动版在低扭和持续加速能力上，都有着非常可观的表现。

来自ZF的9速手自一体变速箱相信你不会感觉到陌生，这台变速箱与发动机的匹配度非常高，并且表现的也很积极。由于发现运动版的主战场依旧是城市，所以出于舒适性和燃油经济性等方面的考虑，这台9AT变速箱的动作很频繁，可以在大部分的时间里，将转速控制在2000转以下。这台变速箱的逻辑非常清晰，似乎知道自己在什么时候应该做些什么，并且提前准备好去迎合你，这也使得换挡的节奏掌握的很好，过程丝毫不拖泥带水。

悬挂的调校整体偏向舒适性，行程相对较长，柔软的悬挂在面对路面带来的大部分颠簸时，都能表现的游刃有余。

方向盘的两端几乎没有什么旷量存在，转向系统也可以在第一时间将驾驶者的意图传递出去，这一点表现的还是非常不错的。

以上是明哥通过对奇瑞捷豹路虎发现运动版性能测试了解到所有性能，车身外观，马力等等一些有关于奇瑞捷豹路虎发现运动版所有信息希望能帮助到大家。

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