今天明哥分享下奔驰EQC试驾体验，让我感觉奔驰EQC真的跟以前不一样，对车身，室内设计都有了很大的改变，让整个车子更上一个档次。现在好好让明哥好好梳理下具体问题的一些消息吧。
奔驰EQC在11月8日正式上市，消息一发布就引起热议，不过讨论的焦点基本都在价格上，很多人认为这辆“油改电GLC”售价太高，怎么说呢，先不论一些人对这辆车的错误认知，看看奥迪e-tron的售价，是不是觉得EQC一下子就香了!
如果你认为EQC就是GLC“整容”而来，那就大错特错了。 EQC的外观确有GLC的影子，但是内部的变化是巨大的，不光是动力传动系统和底盘的完全革新，内饰设计和车机系统也进行了针对电车的优化，驾乘感受就更不用说了，很“奔驰”，但绝对高于GLC这个级别的产品。
为什么我的感觉EQC是再次见面的“前女友”，因为当我坐进车内，基础功能按钮的位置和人机工程设计没有发生太大的变化，几乎一切操作都那么熟悉，上手很快。 但她也不是原来那个她了，奔驰认为EQC拥有3个维度的豪华： 看得见的、看不见的和可以体会到的。 说得通俗一点，就是我觉得我的前女友变得更漂亮了、更懂事了、活儿更好了。
内饰设计让人眼前一亮，更具有科技感和未来感，玫瑰金色的钥匙造型出风口，预示着EQ开启未来出行大门的远景; 剧院环抱式的饰板视觉效果非常舒服，这是奔驰此前从未用过的内饰设计方案，在EQC上则进行了更大胆的尝试。 双联大屏色彩饱满、显示清晰，触控反应也非常迅速。
MBUX智能人机交互系统面向EQ车型提供了多项电动车专属功能，其中最实用的，就是“EV优化路径规划功能”，它可以根据能耗、路况和充电站使用情况等实时信息为驾驶者提供高效智能的路线规划和充电解决方案，驾驶者还可自由设定开到每一个目的地时的最低电量要求，从而最大限度地免除里程焦虑。
另一个我非常喜欢的功能是“实景穿越导航”，在城市道路中将实景道路环境和虚拟的导航指示信息叠加，可以让驾驶者在陌生路段面对复杂交通状况时，比如多车道、多出入口的情况下，安全高效的做出行车判断。
只看参数其实看不出什么，但是当它的底盘展现在你眼前时，你才能了解什么是“看不到”的豪华。 首先，由于动力传动系统的巨大变化，你很难再把它和某款油车的底盘联系到一起，整个底盘的设计都是围绕电驱动和电车安全重新做的。
你比如前电机的安装方式，它首先被安装在一个副车架上，受到副车架的保护; 副车架与底盘通过一个液压减震器相连，可以减少底盘振动对动力系统的影响; 副车架不仅可以保护电机和传动系统，还可以在发生撞击时承受冲击力和能量，并将能量传递到车身两侧的结构梁中，从而保护电机，更重要的是最大程度地保护电池，防止电池组因撞击变形产生危险。
而我们通过奔驰研发部门了解到，奔驰对这辆车的研发非常重视，投入巨大，尤其是电气安全性，采用了极高的设计和制造标准，上市前，EQC的200辆原型车和预生产车在四大洲 (欧洲、北美洲、亚洲和非洲) 接受了超过450万公里的测试，其中在中国完成了至少25万公里的实地测试，目前已先后在黑河与吐鲁番进行了极寒与极热测试。
测试方案包含500多项单独测试，与其它所有梅赛德斯-奔驰车型一样，EQC也必须完成严苛的标准测试方案。 此外还有针对电力驱动系统、燃料电池以及所有动力传动系统部件之间相互作用的特殊测试。
EQC的驾乘感受相当“豪华”，传统大厂的功底也体现在此。 首先，这虽然是一辆电车，但是驾驶感非常“奔驰”——平顺、舒适、动力充沛，EQC的前排座椅更加舒适，尤其要说的是头枕，EQC的头枕带有一块厚实的海绵垫，靠上去和S级的头枕一样舒服。
开过电动车的人都知道，由于扭矩输出特性与内燃机不同，低扭充足的电动机很容易表现出V6或者V8发动机的猛烈推背感，但奔驰把这种推背感调教的非常“从容”，是一种猛而不烈，尽在掌握的驾驶感，不会让人产生由于加速度太大，心脏提到嗓子眼儿的感觉，不论是超车还是提速，都恰到好处。
我最满意的是EQC动能回收的策略，我们的试驾车有3级动能回收可以选择：D+ (滑行) 、D (低回收度) 、D- (中回收度) ，驾驶员可以通过方向盘后方的拨片来影响能量回收程度。左侧拨片可提高回收度，后侧拨片则可降低回收度。
选择D+时，松开加速踏板后没有任何的减速顿挫，EQC可以非常平顺的滑行; 选择D-时，松开电门后的产生的减速度和内燃机产生的发动机制动完全一样，不需要更改你的驾驶习惯; 选择D-，制动效果就更明显一些，但减速度没有强到让人不适，还可以回收更多的能量延长续航里程。 EQC未来很可能会再增加两种能量回收级别，达到更高的能量回收效率和驾乘舒适性。
所以，为什么说驾驶EQC特别舒适，就是因为它保留了你开燃油车的驾驶感，同时，更平顺、动力响应更快、更安静。 说到安静，EQC的降噪效果极佳，几乎可以媲美S级了，只有在急加速时，你才能听到轻微的电机运转的声音，平稳驾驶时，你根本听不到来自动力和传动系统的噪音。
凭借车机端的气候预控制功能，驾驶者可对车辆进行预加冷或加热的控制，在进入车内时感受更为舒适自然，通过手机端使用该功能更可享受预先精准设定好的车内温度。 全新EQC纯电SUV还是首款配备雾霾终结者3.0的梅赛德斯-奔驰车型，新型PM 2.5传感器可检测车内外的PM 2.5值并直观体现在车内交互屏上。
在外界污染达到较高水平时，“空气净化模式”将开启，并可手动选择增强，我特意做了一个小测试，在车内抽了一口电子烟，PM2.5传感器极其灵敏，立刻就 显示了PM2.5数值，并开启了空气净化模式。
这是打算购买电动车的消费者都非常关心的问题，其实根据大数据显示，80%的电动车用户，日常行驶里程不会超过200km，也就是说，在城里开车，几乎不会有里程焦虑。 试驾出发时，我的显示续航里程是300km整，经过北京-大兴机场-文安-雄安的试驾，行驶里程在258km左右，最后到达目的地是，仪表显示还剩45公里，可见EQC的续航里程计算是相当准确的。
在中国市场，EQC将会提供直流和交流两种充电方式。采用直流快充为EQC充电时，从10%充至80%电量所需时间不超过45分钟 (最高额定充电功率为90Kw) ;采用7Kw交流电为EQC充电时，充满需不到12小时。
在这次试驾EQC之后，我们认为它首先是一辆不折不扣的奔驰，其豪华的品质体现在了产品和服务的方方面面，其次，它才是一辆驾乘非常舒适的电动车。当然，EQC不是一点缺点都没有，后排座椅虽然在材质上更高级、座垫也更厚实，但是靠背角度有些直立，长时间乘坐不免有些疲劳感。我们的试驾车还不是最终上市版本，在得到我们的反馈后，奔驰表示会采纳并进行优化调整。
以上事件是明哥通过对奔驰EQC试驾体验来简单科普出来的希望对大家很所帮助。