以下是驾驶手动档电动汽车的感受

在今年的SEMA展会上，电动动力系统互换引起了公众的注意。当包装从福特的野马锂概念，生产与电池公司韦巴斯托，任何抱怨没有V-8隆隆是通过规格：双核电机泵出900马力和1000磅英尺的扭矩。这引起了我们的好奇心，但是六速手动变速器？现在福特得到了我们的注意。

然而，在电动汽车的世界中，有一些人以同样的鄙视来看待锂的棒换档，就好像蓝色的椭圆形已经设法将化油器安装到动力系统上一样。大多数生产的电动汽车都采用单速变速器.考虑到任何双电机特斯拉汽车的加速能力，在混合动力车中增加手动变速器的速度要慢一些。这是不合时宜的。

但不合时宜是很有趣的。不是每个人都想要智能手表。可以说，有时候你想穿一些你每天都需要穿的衣服。这就把我们带到了安格尔斯·克莱斯特高速公路，还有一辆带五速变速箱的1967年保时捷912电动汽车。

正如我们可以看到的另一辆保时捷电动汽车，塔坎，有一个变速箱确实提高了效率和加速。在塔坎，它的双速后轴传动，较低的齿轮提高加速度，而较高的齿轮延长公路巡航范围。

权衡是重量和耐用性。特斯拉的下一代跑车原本打算配备高档和低档，但据报道，巨大的扭矩一直在消耗变速箱。此外，在生产汽车中，为什么不去掉多齿轮传动的重量和复杂性，只增加几个电池？

在这个‘67年的情况下，包装无疑是保留狗腿五速的决定的一部分。这项工作是由EV West完成的，它是一家致力于保持他们交换的任何能源的精神的快餐店。这意味着引入一台电动机，在原来的平板-4的位置上进行交换。一个电池组被安装在前面，所有这些都没有切割金属板材。

在Taycan，与单一速度相比，使用双速变速箱的效率节省相对较小。此外，电动机有一个完全不同的特点，比大多数人习惯于。在传统的内燃机中，峰值功率和扭矩只是-峰值。因此，需要多速变速器，以保持发动机在其最强大或最有效的范围。

近比变速箱在过去许多面向轨道的机器中吹嘘，说明了这种高峰。对于赛车应用，你想保持发动机的沸腾，高在转速范围内。涡轮增压和增压发动机具有更大的灵活性，更大的排量V8也是如此。在一辆现代5.0L的野马中，你几乎可以把它放在任何扭曲的道路上的第三档，并依靠八缸的咕噜声从拐角处的出口爬出来。

用电动汽车，这是放大。电动汽车没有一个完全平坦的扭矩曲线，有限制的高度，你可以让他们，但相比于一个内燃机，他们是非常灵活的。

在新的电动车保时捷，这意味着你可以做一些愚蠢的事情，如从死停在第三档，而不滑动离合器。事实上，你根本不用用离合器。不可能拖住电动机，所以你只要想换档就行。

为什么换班？因为就像任何能源，电或汽油，齿轮越低，你加速的速度就越快。这里的动力系统使大约200马力和略超过200磅英尺的扭矩，这是丰富的，但它使它值得一次下降超过某人上山。

这辆车的主人伊恩·科莱特(IanCorlett)经常在周末早上开车在洛杉矶转转。这辆车总是开动的，如果你被堵车的话，它是很容易驾驭的。然而，有了手动变速器，它只需要更多的司机参与。缺乏风冷的声音是令人毛骨悚然的-你确实会从后面得到“星际迷航”的漩涡-但其余的驾驶经验是非常老式的汽车在峡谷路。很有趣。

在一个这样一个世界里，肾脏毁坏加速和挤压横向夹点都是初级商品，用于驾驶体验的工程是下一个前沿。我们已经看到自动变速器，无论是常规还是双离合器，都将手动变速器作为高性能的选择。在911GT3或CamaroZL1中选择手动是关于在“规格表”上拾取的感觉。

在不久的将来，双速传输很可能会在电动汽车的世界范围内激增，具有易于理解的高和低设置。也许一家有幽默感的制造商--雷诺？--会让你在割草机上按下从兔子到乌龟的开关，就像你爷爷的坐骑一样。

对于配备适当手动变速箱的电动汽车，您可能很快就会在您的本地展厅中找到一个。然而，你仍然会发现它们在微孢子虫的灯光下闪闪发光，任何想法，好的或坏的，都是一种可能性。在阳光明媚的日子里，你可能会发现一到两个地方，路就会扭曲。

手动EV可能是一种好奇心。实际上，这个想法工作得很好，值得你注意。

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