博世将其最强大的跑车系统放在了2020年的克尔维特上

在2019年雪佛兰Corvette和全新的2020年Corvette之间有很大的变化。发动机在座椅后面移动，没有手动变速器，也没有铬轮选项。但有一件事仍然是一样的：Bose在处理声音。博斯第一次与雪佛兰连接在科维特上是在1984年，该公司声称2020年的车型是它为两门运动跑车建造的最强大和表现最好的系统。

2020年的Corvette系统有14个扬声器，博斯说这是它有史以来投入的最多的一辆跑车。在前面，它的特点是2.5英寸和3.25英寸钕双喇叭在仪表板上，4英寸钕宽量程扬声器和1英寸钕高音器协助上门.两个5.25英寸钕宽范围扬声器和三个3.25英寸钕转轮在驾驶室后面帮助创造了360度的体验。对于低音来说，每扇门都有一个10英寸的ND低音炮。博斯没有使用环绕低音炮的盒子，而是用门腔作为低音盒来节省空间。

随着扬声器散布在整个机舱，有来自各个方向的声音，无论是前面，后面，一边到一边，或角到角。Bose称这个为中心点2，它被调成一个宽的前端舞台，被环绕声作为补充。Bose的目标是创造一个足够清晰的声音，让听众能够分辨出每一种乐器以及它的来源。

最大的科维特变化，去中引擎，迫使玻色完全重新考虑整个Corvette声音包装。因为分散注意力的引擎声音来自后方，博斯不得不调整系统来阻止它。这就是所谓的AudioPilot噪声补偿技术。它使用内置在机舱内的麦克风来监测噪音水平。系统读取这些电平，而百色调谐算法调整声音信号。

正如预期的那样，博斯的顶级系统作为一种选择，10扬声器系统作为标准。幸运的是，2020年科维特的起价不到6万美元，这就为特殊功能留下了充足的资金。查看完整的订单指南，滚动功能。

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