法兰克福--去年，为了解决加州特斯拉型号3(Tesla Model 3)生产中的瓶颈问题，埃隆·马斯克(Elon Musk)从德国空运了六架飞机上的新机器人和设备，以加速电池输出。
现在，特斯拉首席执行官正试图直接利用德国的自动化生态系统，周二宣布，这家电动汽车制造商将在柏林附近建造一家欧洲汽车和电池工厂。
到目前为止，马斯克在建立一个高度自动化的工厂的计划中失败了，这使得特斯拉能够比更大的竞争对手更有效率地制造汽车。其结果是，这家汽车制造商一直在努力实现生产目标，并受到关键员工叛逃竞争对手公司的打击。
德国新工厂的设计就是为了帮助改变这一切。
周二晚些时候，马斯克在柏林举行的德国汽车颁奖典礼上说：“每个人都知道德国的工程是杰出的。你知道，这也是为什么我们要把德国的吉加多里的欧洲定位在德国的原因之一。”
宝马在莱比锡有一家工厂，在那里生产i3电动汽车，并将从中国当代安培力科技有限公司(CATL)在埃尔福的一家工厂获得电池。
大众(VW)正在改造茨威考(Zwickau)的一家工厂，生产33万辆电动汽车。德国工程巨头西门子(Siemens AG)上周表示，与马斯克会面，讨论先进制造和汽车充电领域的项目。西门子在柏林拥有一个工业和技术中心。
德国汽车制造商和供应商正利用德国设立的10亿欧元(约合11.8亿美元)资金来增加电池产量，并得到政府资助的研究机构的进一步资助，以提高电池开发技术。
到2018年，特斯拉还没有达到建造超过50万辆3型汽车的目标。该目标于2016年开始，自那时起，特斯拉的生产大师彼得•霍赫霍林格（PeterHochholdinger）（前奥迪生产专家）退出加入竞争对手Lucid。
今年，特斯拉预计将交付36万至40万辆汽车，这一目标包括销售所有车型。
相比之下，大众汽车去年的销量为624万辆，并正准备在2028年前在全球生产2200万辆电动汽车。
为了增加制造业，特斯拉开始在帐篷里生产其型号3，但加州制造的汽车往往达不到德国的质量标准。
今年8月，德国租车公司NextMove放弃了一项500万欧元(GB 400万)的订单，购买了85辆特斯拉3型电动汽车，原因是该公司在如何解决质量问题上存在争议。
虽然特斯拉选择了一个高成本的地点，但电动汽车的自动化潜力更大，因为电动汽车的制造不像燃烧发动机的汽车那么复杂。
一辆燃烧发动机汽车在发动机、排气系统和变速器中有1，400个部件。相比之下，根据荷兰国际集团(ING)的分析师，电动汽车的电池和马达只有200个部件。
Alix Partners的顾问在他们的“全球汽车展望”(GlobalAutomativeOutlook)研究报告中表示，一台内燃机的平均制造时间为3.5小时，而平均变速器则需要2.7小时的装配时间，而一台电动机的装配仅需1小时。
Evercore ISI分析师Arndt Ellinghorst表示：“在电动汽车生产中，人员不是高成本因素。”
今天，最大的成本因素仍然是电池组，相当于电动汽车成本的30%到50%。
通过增加“德国制造”的质量，特斯拉将大大提高其已经处于领先地位的电动汽车的销量。
周二，特斯拉的3型车被德国“汽车图片”杂志授予“金色方向盘”，评审团成员罗宾·霍宁表示，3型在“中高档”类车型中击败了宝马3系列和奥迪A4。
大众汽车(Volkswagen)首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)祝贺马斯克获奖。
"我想祝贺你。在德国的所有这种竞争中，它是一个伟大的成就，"在颁奖仪式上说过。"我感谢你的开拓性，为我们拉我们和推动我们。埃隆是创新者。"。