高性能永远属于赛道 奥迪给你来一餐盛宴

今天来分享一篇个人对高性能永远属于赛道 奥迪给你来一餐盛宴相关分析，众所周知，无论是在坊间民众，还是在汽车媒体的议论中，都是不错的，至于产品到底香不香，通过测试还是可以对高性能永远属于赛道 奥迪给你来一餐盛宴的产品力分析分析的，一起来看看吧

说到德系三强旗下的性能车大家都如数家珍，而相比AMG和RS，独立出来的当做子品牌的RS系列的品牌名称是Audi Sport，而这也是唯一将Sport加在品牌名称中的，也可以看出奥迪不仅仅对于车辆本身的性能，对于赛车运动更加重视。这次的赛道嘉年华我们又可以与一众RS车型近距离接触，而且这次依然有Audi Sport的专业教练团队给我们做指导，通过油门、刹车、转向、视线等方面给我们做针对性的指导，收获颇丰。

开胃菜：RS 3/TT RS

我们从级别上慢慢来看，最先入门的是奥迪RS 3和TT RS，他们使用的都是现在市场上主流车型里独一无二的五缸2.5T涡轮增压发动机，最大功率达到了400马力，峰值扭矩480Nm，与之搭配的是代号为DQ500的S-Tronic双离合变速箱。同级别动力最强，已经接近了上一代RS4上V8自然吸气引擎的动力。而更重要的是，他们俩的最大的扭矩输出区间都是从1700-5850rpm，也就是说脚下一踩就能调出高达19.8PSI的增压，官方百公里加速成绩3.7秒。

强大的动力、短小的身形、双离合变速箱的快速响应，这些让RS 3和TT RS就是挑战金卡纳的绝佳对象，在桩桶摆下的紧致赛道中，RS 3和TT RS在浑厚的独特声浪下在桩桶中穿梭。不过在这种金卡纳赛道中，并不要一味追求速度，路窄弯急，要及时在弯前减速入弯，让整个过程尽量保持平顺，考验的更多还是对于方向和速度的合理把控。尤其是在下了雨的水泥路面上，速度过快很容易推头，会损失更多时间，甚至再一不小心碰到桩桶导致罚时就得不偿失了。

前菜：RS 6/RS 7

由于新一代的RS 4/RS 5还未上市，接下来是RS系列里的两位大哥RS 6和RS 7。搭载了4.0T V8双涡轮增压的RS 6和RS 7在我们看来都有着双重性格。最大功率560马力、峰值扭矩700Nm的RS 6是多少人心目中的Dream Car，在拥有强悍动力的同时又可以兼顾买菜家用;最大功率605马力、峰值扭矩可以达到750Nm的RS 7则像一个身姿优雅的绅士，而它相比普通A系列和S系列更加夸张的套件和轮毂又在彰显着它的凶狠。

作为旅行车，RS 6的车尾拥有更大的空间，虽然车尾动作不如三厢车那么紧凑，但在Quattro的加持下你不会感到后面有任何的累赘，而且也不像E 63S Estate那样容易转向过度。在连续绕桩的项目中，车身的跟随性依然很好，只要我们保证好桩间的速度，在进入中间的掉头区域之前控制好速度，不要因为速度过快而推头，成绩就不会太差。想要再快一点的话，除了进一步逼出桩间速度之外，也要尽可能的贴近桩桶，不需要大的方向转动。

而在赛道上的连续弯道中，最让人印象深刻的是这560马力和Quattro系统的配合，它的出弯甚至比更加暴力R8还要顺畅。因为它的重心更加靠前，我们可以更加放心地加速，而且4.0T双涡轮发动机带给你的推背感丝毫不差，即使在大直道全力加速后你依然可以感到动力储备的源源不断。可当你把它切换到舒适模式下，它的悬架变得更加舒适、转向更加轻盈，也几乎听不到刚才浑厚的声浪了，瞬间化身一台普通的旅行车。这样又居家又激情的多重性格让人没有抵抗力。

正餐：奥迪R8

不仅仅是你们，奥迪R8同样是我们最期待的正餐，而且除了611马力的R8 V10 Coupe Performance，我们也见到了540马力的硬顶版Coupe和敞篷Spyder，搭配的7速双离合变速箱和Quattro四驱系统。

虽然R8我们已经开过很多次了，但浙江国际赛车场还是第一次体验。浙赛是FIA认证的二级赛道，由知名公司赛道设计公司Apex设计，全场3.2公里。它最大的特点是除了两个高速弯和大直道之外，从1号弯到13号弯几乎全都是连续不断的组合弯，而且整个赛道的上下起伏达到最高22米，会有不少上坡和下坡出现，弯中最大倾角可以有10°，所以这也更加考验车手入弯的时机和过弯技巧，还要加入对重力因素的考虑。

有了之前我们在做分赛道弯道练习的时候，已经对赛道和场地情况有了一些初步了解。在开始的前三弯中，上坡加上湿地让我的油门放得比较谨慎，后来我逐渐发现奥迪R8在Quattro的帮助下潜力远不如此。只要油门保持线性地释放，注意不要大开大合，R8依然可以限制大多数不必要的滑动获得更好的抓地力。这一点尤其与大马力前置后驱的AMG GT有不小的差别，你不必在那么小心翼翼，对你的脚感也不再要求极致的细腻。

另外，在上坡中，我们的视线要放得更远，在可以看到下一个弯心的情况下，过当前弯才会更有信心，也就可以更放心地释放油门。而像过2-4号弯、7-9号弯、10-12号弯这种比较接近的组合弯时，我们的走线也会与平时最基本的外-内-外有一些不同。比如在进组合弯的时候可以把时机放得更晚，不要过早切入弯内，这样获得更好的弯中线路以及出弯速度，这与赛道后面单个高速弯需要相对提早进弯就是完全不同的方法了。

认为高端品牌往往体现在很多细节表现上，而不是产品定位高了他就高了，或许在其他细节上这款产品做得不错，唯一问题就是高性能永远属于赛道 奥迪给你来一餐盛宴品牌认知度上消费者还需要更多的去了解，希望这篇文章能够帮到你。

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