赛道买菜两不误 全新奥迪RS3不简单

内容来源：汽车信息网

今天来分享一篇个人对赛道买菜两不误 全新奥迪RS3不简单相关分析，众所周知，无论是在坊间民众，还是在汽车媒体的议论中，都是不错的，至于产品到底香不香，通过测试还是可以对赛道买菜两不误 全新奥迪RS3不简单的产品力分析分析的，一起来看看吧

上周末，奥迪发布了两款全新的RS系列性能车，全新奥迪RS3和奥迪TT RS。这两款车迷都无比垂涎的车一上市哪还能忍住，车云菌就紧接着马不停蹄去到上赛。也是借着奥迪嘉年华活动，我们从最新的RS3、TT RS，到RS6和R8都近距离体验了一番，不过这最可说的还是我们号称最强“钢炮”的小RS6——RS3。

直列五缸，与众不同

各项参数中，最吸引人的自然是动力系统搭载的是2.5T直列五缸涡轮增压发动机。至于为什么要用五缸机，奔驰的2.0T已经可以做到381马力，奥迪自己也推出过一款高性能版本的S3，将EA888的2.0T同样做到了将近400马力。除了奥迪本身就有制造五缸机的传统和技术，它独特的机械结构、声浪以及动力压榨的空间都是它与众不同的地方，而且全新大众的MQB横置平台也有足够的空间放置这款五缸发动机。

奥迪旗下高端运动系列子品牌Audi Sport研发部主管Stephan Reil表示人们买车的时候虽然看马力，但开起来更明显感受到不同的还是扭矩。RS3的最大的扭矩输出480Nm从1700-5850rpm的区间都可以输出，比S3的380Nm多了不是一点儿半点儿。400匹的输出已经接近了上一代RS4上V8自然吸气引擎的动力，而且日后提升潜力还很大。相比之下，宝马M2的370、奔驰A45 AMG的381马力都比RS3要略逊一筹。

所以，当踩下油门之后，伴随着浑厚声浪的是绝对澎湃的动力，轻轻松松给你推背感。从1700rpm转就可以输出的峰值扭矩让RS3的低扭表现更加强大。也许正是因为高达19.8PSI的增压，在涡轮介入之后达到最大扭矩的时候会明显感觉到被“踹”得飞起，但在这之前，还是可以感觉到涡轮建立增压的过程造成的些许迟滞。之后，推背感会一直持续到7000rpm以上，丝毫不怠慢。百公里加速可以做到4.1秒，极速248km/h。但是注意，如果你肯多花2.2万的话，奥迪就可以帮你把电子限速提高到278km/h。

虽然这台五缸机在奥迪重启之后率先搭载的是奥迪TT RS，不过在RS3上它又被重新强化了。铸铁的缸体改为了全铝缸体，缸内加入了最新的复合喷射系统，而且凸轮轴、油底壳、皮带轮等零部件都经过了全新，且使用了大量轻量化复合材料，总的下来要比上一代减轻了26kg，整车重量1515kg(两厢版本为1510kg)。对比之下，宝马M2的车重达到了1520kg，而奔驰A45则为1555kg。

与发动机搭配的是代号为DQ500的S-Tronic双离合变速箱，它迅速的换挡动作让发动机的输出更为线性，不过它最大的优点是在不同的驾驶模式下都有非常清晰的逻辑。普通模式下，它比我们想象得要更平顺，换挡动作非常温柔。而且换到更加激进的Dynamic动态模式下，换挡带来的节奏就明显了许多，换挡时机也在大油门下直接被推向了7000rpm的最大功率输出点。

所以，在实测直线加速时，其实我们可以完全将换挡任务交给车辆，比许多人偏爱的手动换挡的提速效率更高。在上赛当时湿滑的路面下，0-400米加速仍然可以做到13.5秒内，尾速几乎达到180km/h。不过有一点，车云菌对方向盘后面的换挡拨片有些失望，塑料感太强而且尺寸太小，好像是个没什么用的摆设，相信RS3的车主还是非常乐意平时用下拨片的。

另外绝对不能忽视的一点，这款五缸发动机的点火顺序1-2-4-5-3缸，活塞依次做工呈阶梯状此起彼伏，在运动排气下能形成自己独特的音色和声浪，十分动听，完全媲美普通的V6发动机。奥迪一直在提及当年拉力赛场上的Quattro赛车使用这款发动机所带来的成绩，但更重要的是，它的尾喉中散发出一种粗犷的低吼，这浑厚的层次感甚至可以让人联想到R8上的那台V10。

四驱加持，身姿轻盈

奥迪引以为傲的Quattro四驱系统此次为标配，用上了更轻的多片离合器和扭矩矢量控制技术，后轴可以分配到50-100%的动力，更加偏向于后驱设置。也不知道是该感到不巧还是庆幸，车次这次又又又赶上了大雨。不过湿滑路面一直是奥迪的强项，在绕桩和类似金卡纳的项目中，我们可以感受到系统在略微推头的时候将更多的动力传向后轴，无论是高速弯还是低速弯，在弯中你都有足够的信心去驾驭它。或者换句话说，你可以放心大胆地将它“扔”进弯，在四驱系统的帮助下，带着奥迪传统的宽走线和车轮的啸叫，不需要过多地调整，尽可以放心出弯。

另外有意思的一点是，RS3的前轮距比后轮距要宽了30mm，而且除了标配的235/30 R19倍耐力P Zero轮胎，还可以选装前255/30 R19尺寸的前胎。一般后轮距比前轮距宽的设置是更加常见的，Stephan Reil表示前宽后窄的设置可以增加前轮的抓地力，减少转向不足的现象，同时又不会破坏整车的前后平衡，不必对悬挂、车身稳定和四驱系统做多余的调教和改变。

认为高端品牌往往体现在很多细节表现上，而不是产品定位高了他就高了，或许在其他细节上这款产品做得不错，唯一问题就是赛道买菜两不误 全新奥迪RS3不简单品牌认知度上消费者还需要更多的去了解，希望这篇文章能够帮到你。

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