2019年马自达CX-3 所有合适的东西

在马自达CX-3是最漂亮和最有魅力的小型汽车的一个越野车在其细分市场。与外观奇特的日产奇克斯和视觉上稳健的本田HR-V等车辆相比，CX-3的设计富有想象力，采用导流金属板制成，外观美观。内部也很破旧，内部装潢简洁明了。将其与出色的驾驶动力相结合-别忘了CX-3与Miata具有相同的父母-并且您拥有该细分市场中最有趣的车辆之一。

马自达在制造趣味驾驶汽车方面享有盛誉，并延伸到CX-3。它的2.0升4缸发动机可产生148马力和146磅-英尺的扭矩，可提供2,809磅的CX-3级平均加速度。但是，马力和扭矩是CX-3可以感受到花园变化的唯一要素。

转向是直接而灵敏的，具有高水平的反馈-这是马自达的典型特征。悬挂肯定比您希望紧凑的分频器更坚固，但即使在我的Grand Touring测试仪的超大18英寸轮毂上，它也从未感到不舒服。坚固的底盘使我更舒适地将CX-3的位置更牢固地固定在狭窄的角落中，而车身侧倾却很缺乏。刹车也使人放心地放慢脚步，使它们放慢脚步。

CX-3速度不快，但这些其他组件使马自达感觉比其动力指标所提示的更加机敏和引人入胜。六速自动变速箱平稳换挡，并且乐于将其踢倒以保持沸腾的动力。

前轮驱动的CX-3在城市中以每加仑29英里的速度进行EPA评估，在高速公路上以34 mpg的速度行驶，这对于该级别来说是相当不错的。但是，它的运动特性使我更加努力地驾驶，结果，在164.8英里后，我只看到了25.6 mpg。CX-3还提供全轮驱动，尽管将燃油经济性降低至27/32城市/高速公路mpg。

对眼睛好

马自达CX-3的起价为20,390美元(加目的地运费为995美元)，是一款经济实惠的跨界车，但其外观设计看起来不错。它宽阔的车身线条与小温室相辅相成，使之更坚固，更像坦克。但是，尽管窗孔较小，但驾驶员座椅的视野仍然很大。前排乘员也有足够的空间伸展。

我的测试仪配备了醒目的羊皮纸(白色)皮革座椅座垫，靠在黑色内饰和地毯上，仪表板上缝有绒面革状材料缝制的竹炭包。高度对比的内饰是一个通勤的舒适场所，在几次场合，机舱让我想起了英菲尼迪的内饰。门板上的质量更好的塑料可以完成这一提醒，但是CX-3在车内其他任何地方都是高质量的。

CX-3较重的设计重点可能减轻了其吞咽乘客和货物的欲望。尽管前排的人有足够的空间，但后排座椅却狭窄，即使对于像我这样的瘦高中等身材的绅士而言。后排座椅向上的CX-3的载货空间为12.4立方英尺。这比该细分市场中的几乎所有内容都少了空间。折叠后排座椅的马自达44.5立方英尺的货舱还算不错，但实际上，如果当载满乘客的SUV没有足够的空间容纳这些东西时，购买SUV有什么用?

对技术人员不那么好

您可以选择带有七扬声器Bose​​音响系统的CX-3，这是很不错的选择。问题在于它是我听过的最差声音的高级音频系统之一。除了缺乏清晰度和凸凹感外，许多标准的，未打上商标的立体声听起来比这款马自达的Bose还要好。帮自己一个忙，并保持关闭状态。

CX-3的音频技术可能缺乏，但前提是您无需安装Android Auto和Apple CarPlay 就可以享受信息娱乐的乐趣。CX-3标配7英寸触摸屏，可与语音命令配对，还包括内置的互联网广播应用程序，例如Aha，Pandora和Stitcher。我选择最多的CX-3 Grand Touring还包括带有高清和卫星广播的嵌入式导航。我发现Mazda Connect信息娱乐系统使用起来并不复杂，因此与具有复杂得多的信息娱乐接口的汽车相比，CX-3缺少电话镜像对我来说无济于事。

对于标准的驾驶员辅助系统，这就是CX-3在同类产品中的佼佼者。盲点监控，后方交叉路口警报和缓解碰撞制动都是标准配置。我装载的测试仪增加了自适应巡航控制功能，包括走走停停，车道偏离警告，LED前大灯，自动远光灯和雨量感应雨刷器，更不用说其他优点，例如加热的前排座椅，天窗和弹出式抬头显示器。

　　免责声明：本文由用户上传，与本网站立场无关。财经信息仅供读者参考，并不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。 如有侵权请联系删除！