车评头条：捷途X70 PLUS上新 诸葛版有何不同之处

汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对捷途X70 PLUS上新 诸葛版有何不同之处来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

ĠĠ捷途X70已经从原来的单一车型，发展成为了一个庞大的家族。其中，就包括了捷途X70 Coupe、X70M、X70S和X70 PLUS等多款车型。熟悉X70 PLUS的朋友可能知道，根据动力、配置和座位数的不同，该车有多达几十款车型可以选择。那这一次X70 PLUS上新之后，诸葛版与其它版本的车型有何不同之处？

ĠĠ诸葛版在今年4月中旬推向了市场，共有武侯、孔明和卧龙这三款车型，官方指导价为13.99万-15.29万元，新车搭载了“1.6T+7DCT”的动力组合。相比于X70 PLUS车型7.70万元起的售价来说，诸葛版的推出提升了捷途X70 PLUS的定位。

ĠĠ诸葛版以“诸葛”之名，肯定是有它的缘由。想必一些同学已经猜出了大概其——诸葛版会有诸葛亮一般的智慧。

ĠĠ捷途X70 PLUS诸葛版的“智慧”，主要还是来自于它的车机系统。诸葛版的车机系统不仅功能更加的全面和智能，硬件上的升级也让车机系统使用起来更加的流畅。下面我们就来具体的聊一聊。

ĠĠ硬件提升之后，反映在实际体验上车机系统的响应速度和打开应用的速度更快，且切换界面和左右滑动时十分流畅，没有出现任何卡顿的情况。

ĠĠ可以看到，捷途X70 PLUS诸葛版的变化还是挺多的。新车在车机系统智能化升级的情况下，又增加了不少配置，从而能够带来更好的使用体验。只不过，诸葛版在价格上也有一定幅度的提升，这也在情理之中。

ĠĠ诸葛版所搭载的这台1.6T发动机，已经运用在了奇瑞瑞虎8 PLUS和星途揽月等多款产品之中。其197Ps的最大马力和290N·m的峰值扭矩，账面数据看起来非常亮眼，实际表现也是如此，1.6T发动机驱动这台中型SUV十分的轻松，丝毫没有小马拉大车的感觉。

ĠĠ在本次的试驾过程中，城市拥堵路况占了多数。由于这台车的油门踏板初段调校的比较灵敏，在频繁起步的路况下，右脚需要更精准地控制油门踏板。

ĠĠ这里有个很好的解决方法，就是把驾驶模式切换成经济模式（该车有经济、标准和运动三种驾驶模式），车辆的动力输出就会变得非常的线性。所以说，在城市里驾驶捷途X70 PLUS诸葛版，我更愿意使用经济模式。

ĠĠ经济模式在高速路况下同样适用，7DCT变速箱的升挡会非常的积极，车辆80km/h巡航时，能使发动机的转速维持在1500转左右，这对燃油经济性非常有利。

ĠĠ若你想在超车时更加从容，调整至标准模式即可。只要深踩油门踏板，7DCT变速箱会很乐意的进行降挡，随后便能感受到发动机的出力，带来的加速感不错。要说“1.6T+7DCT”这套动力总成的响应速度，没有给我带来太多的惊喜，属于正常发挥。

ĠĠ而在运动模式下，变速箱则会刻意地保持挡位，让发动机保持在2500转左右的转速。此时的发动机可以随时发力，动力响应变得迅速了许多。踩下油门踏板，动力可以随叫随到，这种蓄势待发的紧绷状态，适合激烈驾驶。

ĠĠ这款新车的车方向盘转向力度偏轻，运动模式下也是如此，女性消费者停车时会很轻松。当然，这种偏轻的转向力度并不是松松垮垮，没有手感的那种感觉，而是很有质感。此外，指向性对于中型SUV来说也很不错。

ĠĠ这款新车采用了前麦弗逊，后多连杆的悬架结构，该悬架给人的感觉是偏运动化方向的调校。行驶起来路感比较明显，不会把路面中小的坑洼所带来的震动全部化解。因此，在驾驶这台车的时候不会与路面产生隔阂的感觉。在弯道和激烈驾驶中是诸葛版的优势所在，但也会因此失去一些舒适性。

ĠĠ写在最后：智能化可以给我们的工作和生活带来更多的便利，这也是为什么车企正在向智能化发展的主要原因之一。本次上新的X70 PLUS诸葛版就是捷途品牌向智能化发力的一款产品。

ĠĠ从这次的体验上来看，诸葛版的功能很多，能够覆盖我们生活中绝大部分的使用场景。与此同时，在硬件的加持下，系统也不会出现卡顿，体验感不错。再加上其它配置的提升和细节设计上的一些改变，总体来说，捷途X70 PLUS是一款很有诚意的产品。

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