车评头条：只为运动而生 广汽传祺影豹带来全新格局

汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对只为运动而生 广汽传祺影豹带来全新格局来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

ĠĠ广汽传祺EMPOW55自去年广州车展亮相后，凭借运动化的外观设计，已经成功吸引年轻消费者的眼球。但对于一款定位运动型轿车而言，其动力表现无疑会受到更大关注与期望，为了第一时间揭开其神秘面纱，我们来到东海博世汽车测试中心对尚未量产的试装车辆展开首次动态测试体验，同时广汽传祺也正式公布其中文名称“影豹”，新车能否完美演绎“如影随形、豹力觉醒”？让我们一起来寻找答案吧。

ĠĠ钜浪动力加持 一身硬功夫

ĠĠ首先我们先从影豹的动力聊起，作为GPMA平台下首款运动型轿车，影豹搭载钜浪动力全新第三代1.5T GDI发动机，最大功率130kW，最大扭矩270N·m，此外，性能更加强悍的2.0T车型有望在明年推出。搭配广汽自主研发的七速湿式双离合自动变速器，基于广汽全球十佳变速器平台全力打造，采用高性能电液智能控制系统、惯量较小的湿式离合器、低摩擦轴承、低粘度润滑等技术，使其综合传动效率高达96%，以及0.2秒的快速换挡速度，加速表现更加优秀。

ĠĠ驾驶模式方面，影豹拥有4个常用驾驶模式+1个自定义模式，常用驾驶模式包含Comfort舒适模式、ECO节能模式、Sport运动模式、Sport+极速模式，满足不同驾驶场景，随意切换。

ĠĠ底盘结构方面，影豹前轮采用麦弗逊式独立悬挂，后轮采用多连杆式独立悬挂。底盘调校由广汽研究院首席技术官Marco领衔，在全新GPMA架构下，不断提升底盘调校宽度及深，度，这也是本次场地试驾体验中的重点项目。

ĠĠ动态表现有惊喜 操控感强

ĠĠ需要说明的是，本次场地试驾在博世(东海)汽车测试技术中心的封闭道路中进行，场地内设施及路面情况较为良好，当日气温为23摄氏度，阵风最高五级。同时，此次试驾的车型并非最终市售版，而是处于测试阶段的试装车，其车辆配置、外观以及动态调校会进一步调整完善。

ĠĠ1.0-100km/h加速测试

ĠĠ首先我们将驾驶模式调整到Sport+极速模式，踩下刹车，同时油门到底即可激活弹射模式，此时发动机转速会维持在2700rpm左右。此时，快速松开刹车踏板，能够感受到非常直接的动力输出，同时方向盘稳定地维持中间位置，握感稳重。伴随着咆哮的排气声浪，我们测试的0-100km/h加速成绩为6.98秒，与官方公布的6.95秒极为相近，当日最好成绩甚至达到6.63秒。值得注意的是，为了保护变速箱，弹射模式在维持3-5秒后会自动推出。

ĠĠ为此，第二次测试我们并没有采用弹射起步模式，而是在车辆处于静止状态时，突然将油门踩到底，经过短暂的动力反应时间，车辆开始急速前进，此时测得的0-100km/h加速成绩为7.18秒，加速时间略高于弹射起步模式。

ĠĠ0-100km/h加速测试后，我们对车辆进行紧急重刹，此时，影豹的车身姿态保持的也较为平稳。当采用常规刹车力度时，其制动力输出也比较线性，车速得以快速降低，传递给驾驶员更强的刹车信心。

ĠĠ值得一提的是，该项目中使用的两台测试车辆，经过一整天的高强度测试，其成绩始终稳定在7秒左右，足以证明广汽传祺影豹的加速性能及动力稳定性。

ĠĠ2.蛇形绕桩测试

ĠĠ为了考验影豹的底盘表现和操纵稳定性，我们进行总长为18米的蛇形绕桩测试，车辆在连续通过桩位时，不需要对方向盘做过多的修正，车头即可拥有很好的指向性，同时车辆也展现出了优秀的动态侧倾支撑性及恢复性，整个过程中轮胎紧紧抓住地面，动作干净利落。

ĠĠ影豹采用独有的DP-EPS助力系统，同时降低转向转动比，大大提升了转向响应灵敏度，整个驾驶过程中整体感受更加直接、精准，让操控也更加得心应手。

ĠĠ为了获得更加出色的底盘性能，由广汽研究院首席技术官Marco团队领衔调校，经过多项技术升级，在蛇形绕桩测试中，车辆的底盘在连续压缩与恢复后，能够对车辆进行有效的支撑，使其车身姿态都较为扎实稳健 。

ĠĠ3.稳态回转测试

ĠĠ在半径40米圆的稳态回转项目中，主要测试车辆在匀速状态下的转向、底盘侧倾以及轮胎的抓地力。首先我们沿着圆形桩桶行驶，随着车速逐渐提高，最直观的感受是方向盘转角、手力随车速变化线性度较好，能够反馈给驾驶员清晰的路感。

ĠĠ此时，底盘的侧倾角度随着车速的提高也进一步加大，悬架也展现出强健的侧倾支撑，搭配低重心设计，也能够有效提升车辆稳定性，即使车辆时速达到70km/h后，也没有出现尾部偏移的情况。

ĠĠ当车速超过75km/h时，车辆尾部出现了一定的偏移，强悍的轮胎抓地能力此时发挥了重要作用，将车身姿态有效的控制，避免车辆发生失控。随着车速降低，车辆立刻回归到更加可控的范围内。

ĠĠ4.自由绕圈体验

ĠĠ自由绕圈体验模拟车辆在常规路面的行驶状况，此时我们将驾驶模式调整到Comfort舒适模式，起步时无需深踩油门就能获得比较顺畅且迅速的起步，变速箱整体表现也比较平顺，能够带来较为舒适的驾驶体验。

ĠĠ通过短距离体验，车辆的NVH方面也给我留下很深的印象，发动机在怠速情况下，产生的噪音很难察觉，随着车速的提升，其车内噪音及振动也能得到有效的抑制，为车内乘客带来更加愉悦的驾乘体验。

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