车评头条：一汽-大众ID.4 CROZZ：特斯拉 准备接招了

汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对一汽-大众ID.4 CROZZ：特斯拉 准备接招了来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

ĠĠ虽然315晚会特斯拉惊险的低空掠过，但是时候让这条鲶鱼感到压力了，不仅来自用户和媒体的质疑，也来自实力派合资品牌电动车新品的竞争，大众ID家族的ID.4两兄弟就是冲在最前面的。作为一名电动车用户，大众ID.4也是2021年我最期待的新车之一，几乎在产品的各个方面都符合一款优秀电动车的条件：纯电平台、续航＞500km、售价20万出头……

ĠĠ其中，一汽-大众ID.4 CROZZ于去年11月3日正式在国内亮相，888台曜夜首发版接受预订，补贴后售价不超25万元；今年1月20日，ID.4 CROZZ正式开启预售，根据续航、配置不同有四个版本，综合补贴后售价19.99万起。能够与同级别燃油车价格持平，可见大众汽车电动化的决心，对用户也是诚意满满。赶在新车3月20日正式交付之前，我们在深圳抢先体验了这款备受期待的车型。

ĠĠ首先，必须要提及的概念——MEB模块化电驱动平台，相比以往我们熟悉的MQB平台，MEB专门针对电气化动力系统设计，一切围绕电动车的核心——电池展开，拥有更加宽敞和灵活的全新空间布局。

ĠĠ以ID.4 CROZZ来看，长宽高4,592/1,852/1,629mm，轴距2765mm，采用平板式电池模组布局，使车辆拥有更长的轴距与更短的前后悬，轴距占车长的比例相比传统燃油车更大，内部空间更加宽敞。

ĠĠ空间利用率高，布局也更合理，纯平的设计使得原来的中央地台消失，后排乘客乘坐更舒适。另外，后排座椅可按4/6比例放倒，让极限状态下的载物空间得以进一步扩展，而标准状态下已有5L，在同级别SUV占据优势。

ĠĠID.4 CROZZ虽是紧凑型SUV的身材，却拥有越级的中型SUV空间，这全得益于MEB平台。因此，现在买电动车，首先就得考虑纯电平台，先天优势，老少皆宜，童叟无欺。

ĠĠMEB平台的优势不仅体现在空间上，由于电池包完全嵌入底盘，显著降低车辆重心，车身前后重量分配接近50:50。此外，MEB平台车型标配后轴驱动电机，可选前轴驱动电机实现四轮驱动，这让ID.4 CROZZ的动态驾驶性能也非一般电动车可以比拟。

ĠĠ比较明显的感受来自两方面：稳定和灵活，看似矛盾，却能统一。稳定是低重心、前后配重平衡的结果，无论是试驾场地内做变线、绕桩，或是高速行驶中超车、巡航，ID.4 CROZZ的贴地感很强，给人很典型的大众车感觉，也可以说很德国。

ĠĠ动态表现稳定，也跟轮胎规格不低有关，ID.4 CROZZ前后轮胎规格为235/50 R20和255/45 R20，后轮更宽，配备固特异EFFICIENTGRIP PERFORMANCE御乘II代轮胎，很注重性能，并且有缺气保用技术（车辆没有备胎），成本不低。

ĠĠ灵活则是后驱车的特性，尤其在低速情况下，路窄弯急，或是调头停车，大众ID.4 CROZZ的转弯半径要比同尺寸前驱车更小。虽然很多用户对此感受不大，又不是用来做动力漂移，但能够让体型相对较大的车开起来不显大，还是有意义的，因此越来越多纯电平台的车型开始采用这种布局。

ĠĠ我们试驾的车型为ID.4 CROZZ PRO版，是两驱车型的高配，型号为APP 310的永磁同步电机，最大功率和峰值扭矩达到150kW和310N.m。全力冲刺有劲，日常驾驶顺畅，这体现了大众汽车对普通家用电动车开起来应该更舒适的理解，也是传统车企与新势力的不同。

ĠĠ电动车特色的能量回收，大众ID.4 CROZZ只单独设置了B挡，相当于强动能回收，通过电子挡杆旋转控制。大众表示ID.4上的能量回收和制动系统之间的配合更密切，无需再设置更多挡位，即使在D挡下，无论滑行或踩下刹车，最初都由能量回收系统产生反向的制动力，而制动系统在必要时才介入，提高了能量利用率，增加了续航里程。

ĠĠ这是现阶段几乎所有电动车都采用的逻辑，但在调校上还有进化空间，ID.4 CROZZ的初段刹车脚感不够线性，刚开始驾驶需要适应。另外，很多人在意的后轮鼓刹，从制动效果来说完全没有问题，因为制动力主要有前轮提供，另外后轴电机能量回收可提供的制动力足够强；而且，这能够解决后轮刹车盘易生锈（不经常用）和刹车盘自身旋转扭矩对续航的损耗。

ĠĠ厂家也为ID.4 CROZZ设置了多种不同的驾驶模式，经济、舒适、运动和个性化，在底盘、转向、动力以及驾驶辅助等方面做出些许差异，但总体遵循上面的原则，这车开起来要舒适为主。比如有高级感的底盘，紧实的悬挂，在提供车身足够支撑的同时，对地面震动的过滤干净直接，也可能跟试驾车选装了DCC智能动态底盘控制系统有关。

ĠĠ这台ID.4 CROZZ PRO版为整个车系续航最长的车型，84.8kWh的电池，电芯由宁德时代提供，具有高效BMS能量管理系统，NEDC工况下拥有550km的续航里程。真实表现如何？在气温适宜的深圳，全程开启空调的情况下，涵盖高速、城市路况，并长时间静态拍摄，行驶里程99km，用时5小时50分，平均车速17km/h的情况下，平均电耗16.5kWh/100km，换算过来满电续航超过510km，个人认为这样的表现还是不错的。

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