车评头条:上汽MG5长测(7)日记:山路见真章

汽车已经成为人们生活的必须品了,很多关于汽车的适不适合自己很生疏,现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门,那么今天小编就来给大家针对上汽MG5长测(7)日记:山路见真章来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

【今天要上演一部头文字“M”。】

ĠĠ在日常城市驾驶中,MG5的灵活操控成功博取了我的好感,其车头精准的指向甚至让我产生了“弯瘾”,感觉如果这个世界少点直路多点弯路该多好啊……对于操控见长的车,新车评网通常会将它拉到深圳的东部华侨城山路上溜达溜达,这里一来车流量少,二来山路外侧防护设施比较完善,三来这里弯道挑战性还是相当的高。

【背后1500CC以下小型客车禁入的告示牌堪称“经典”,所幸我们的MG5刚好达标。】

ĠĠ真可谓天公不作美,当我们驾驶MG5来到东部华侨城山路时,天随即下起了中雨,地面也由此变得湿滑起来。205mm的轮胎一般只出现在B级车上,装在MG5身上大部分时候有点“过剩”。但在湿滑山路,还要准备攻弯——这时最需要的莫过于抓地力,MG5的超级宽胎此时就有了它的用武之地。其后的实际驾驶中,MG5在雨天激烈过弯时几乎任何没有“滑”的感觉,证实了轮胎的效用。

ĠĠ除了205mm宽胎,MG5能在湿滑山路“稳扎稳打”还“归功于”它略显平淡的动力,MG5有明显的底盘凌驾在动力之上的感觉,哪怕雨天跑山也不用刻意控制油门的深度。毕竟对于MG5来说,1.5L发动机平时驾驶虽然也算得上轻快,但山路激烈驾驶就有点勉为其难,大部分时候都处于一种被“榨取”的状态。

ĠĠ其实,MG5的4AT变速箱已经很有效地弥补这部车排量上的欠缺,在山路上激烈一点驾驶,变速箱降挡、拉提转速的态度非常积极。只要油门稍微一深,变速箱随即降下一挡,将转速拉至3000转以上。若深踩到底,变速器还会经常毫不迟疑地连降两挡,转速瞬间拉抬至5千转以上,给人很卖力的感觉。

ĠĠ转速拉抬后的MG5动力确实瞬间变得给力,只是这个过程来得不是很线性,尤其每次出弯深踩油门,连降两挡导致动力突如其来,所幸MG5并不算是大马力车,否则很可能出现前轮滑胎推头。

ĠĠ虽然我们说MG5的变速箱降挡很积极,但另一方面,它又有着一种很会“偷懒”的性格——只要油门动作稍微缓和,变速箱马上会升回3挡或4挡,此时发动机转速就会跌回到2000转以下的“省油区”。这种设定对于日常市区驾驶来说当然非常合乎情理,但对于需要动力时刻迅速反映的山路激烈驾驶,发动机转速就免不了频繁地上下,节奏感不是那么连贯。

ĠĠ4AT挡位数较少的先天弱点,难免也会在山路上凸现出来,当出弯时全油门加速到大约5000转,自动升挡后转速跌至3000来转,瞬间急降的动力会让人有点“泄气”的感觉。不过这也反过来要称赞MG5的中高转后劲不错,否则不会有这种高转的拉扯感。

ĠĠ随后,我们试图通过变速器的附加功能来缓解MG5动力衔接的短板。MG5提供了能限制变速器跳至4挡的“O/D OFF”按钮,按下后连降2挡的情形不再出现,跑完的节奏会简单流畅一点。其实对于任何车型,如果有这个O/D OFF功能的话,跑山路时我们都建议打开。反倒是MG5上的S模式(应该是运动吧?)令我们有点小失望,因为激活S模式后,换挡程序并没有什么明显的不同,降挡、升挡的时机变化可以说是微不足道,原因也许是MG5的普通模式已经够活跃了,厂方也不敢让S挡的性格再逾越雷池半步。

【MG5排量虽小但有不错的后劲,想玩山路就不要选自动挡啦……】

ĠĠ相较动力而言,MG5的操控表现更加可圈可点。悬挂属于头段软而中段开始偏硬的设定,过弯初期容易出现小幅度侧倾,但侧倾很快又被悬挂硬朗的中段给支撑住,悬挂在连续弯中对重心转移的控制非常自然。当天山路有一个下山弯道欺骗性非常的强,车头进弯后,我下意识加大油门快速出弯,但其实背后还隐藏着一个角度很大的盲弯。为了与防护墙保持安全距离,我在较高速度下快速扭动方向盘,这时听到MG5轮胎嚣叫了一声,转向反应略微延迟后,车头很快就找到了抓地力,乖乖地指入弯道,一切有惊无险,MG5这一下的操控极限出乎我的预料。

ĠĠ在车身平衡性方面,MG5的尾巴感觉有点轻。后轮在弯中压到路面起伏坑洼时,整个尾部的跳动会有点大,这对后轮在弯道中的抓地力有些小影响。所幸底盘与驾驶者始终保持非常好的信息沟通,尾部细微的摆动、外滑均能传递给驾驶者,提醒驾驶者迅速反应或者有所收敛。我认为,很多时候底盘沟通感比底盘极限更加重要,有沟通感的底盘我们敢于用90%甚至更高的极限去驾驶它。而对于没有沟通感的底盘,我们通常只敢用80%甚至更低的限度去驾驶它,MG5属于前者。

ĠĠ最后要说说转向。MG5在山路中车头指向一如其在城市中精准,方向盘偏轻巧,但轻之余又保留了一定的量感,转动方向盘就好像感知到车身的重心变化,不容易一下子把方向打过头。这套转向与这台小车的个性算是相当匹配。

ĠĠ最后,我们来总结一下MG5在山路激烈驾驶所体现出来的优缺点——

ĠĠ优点:(基本集中在操控层面)

ĠĠ?205mm宽胎抓地力强劲,雨天山路激烈攻弯也鲜能突破抓地极限;

ĠĠ?底盘极限高,明显凌驾在1.5L动力之上;

ĠĠ?底盘与驾驶员有良好的沟通感,极限预知性好,能提高驾驶人挑战极限的信心;

ĠĠ?车头对方向盘转向指令执行性高,方向盘重感和回馈适中,能让人容易投入到驾驶当中。

ĠĠ缺点:(基本集中在动力系统上)

ĠĠ?1.5L发动机动力只是家轿级别,激烈跑山路有点难为它了;

ĠĠ?4AT变速器齿比较宽,难免有较大的转速差,导致出弯动力衔接不上;

ĠĠ?变速箱即便在山路快跑时也比较乐于“偷懒”,经常升到高挡,导致再加速时降挡次数较频繁,不够干净利落;

ĠĠ?后悬挂在遇到坑洼起伏时有些弹跳,影响过弯的速度极限。