车评头条：新汉兰达巅峰动力科技 演绎人车生活新高地

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ĠĠ2009年6月20日，汉兰达正式国产，以精准的定位和卓越的产品力，开辟了“豪华城市型SUV”这一细分市场，并在短短的3年时间累计销量突破了23万辆，实至名归的坐上大中型SUV市场的龙头宝座。

ĠĠ20年6月6日，汉兰达迎来了中期改款。此次新汉兰达共推出了3.5L和2.7L两个排量共计10款车型，供消费者选择。其中3.5L车型继续沿用拥有全球十佳发动机血统的2GR-FE V6发动机，其综合性能亦是丰田六缸发动机中的先进代表。

强劲澎湃动力

ĠĠ新汉兰达发动机搭载了丰田独有的双VVT-i技术、ACIS可变进气系统、滚轮摇臂结构等先进技术。其中，双VVT-i技术通过电脑控制进气门相对于曲轴的开闭角度，根据行车需要调节气门，可以提前开启，或者滞后关闭，从而智能调节进气量大小，达到平衡节油和强大动力的双重需求。此外，丰田的VVT-i技术还可以控制排气门的开闭角度，是目前少数几个能控制排气门正时的汽车厂商之一。它根据行车需要决定部分废气是否参与二次燃烧，这也有利于低速时的节油和高速时的动力输出。

ĠĠ而ACIS可变进气系统则是提高发动机进气效率的一个系统装置。汉兰达的发动机使用双进气道，在低转速时，系统使用长进气道，增加进气惯性，从而提高了低转速下发动机的扭矩，减少了油耗；而当发动机在高转速时，系统在电脑指示下，转换到短进气道，发动机能够更直接、快捷地充气，提高进气效率，因此在高转速下，能够充分的感受到新汉兰达的澎湃动力和强劲加速。

ĠĠ集多种技术于一身的发动机配合五速手自一体变速器，带来了酣畅淋漓的澎湃动力，使得新汉兰达3.5L车型实现了高达201kW最大功率，在4700rpm时可以输出337Nm的峰值扭矩。2.7L车型搭载的3AR-FE L4发动机，则在六速手自一体变速箱的配合下，提升了低转速下扭矩的表现，保证了强劲的动力输出，实现了最大功率为138Kw，最大扭矩252Nm的良好动力表现。

出色的燃油经济性

ĠĠ新汉兰达3.5L车型搭载的V6发动机，在与5速手自一体变速箱、全时四驱系统的完美配合下，能够提供适合各种路况行驶所需的动力，并实现了0加速到100Km/h加速时间只需9秒的优越加速性能。更难能可贵的是，3.5L车型综合工况百公里油耗仅为.1L，作为一款大中型SUV是来讲是相当不错的表现。

ĠĠ新汉兰达2.7L车型搭载的3AR-FE发动机实现的油耗则更为惊人。其在90km/h等速下的百公里油耗仅7.3升，综合工况下百公里油耗仅9.9升，燃油经济性媲美2.4L轿车。此外，新汉兰达采用的双VVT-i发动机技术还大大降低的汽车尾气排放量，符合“国五”排放标准。

ĠĠ新汉兰达拥有如此出色的燃油经济性和加速性能，也与其采用可变通道排气系统技术息息相关。目前多数发动机的排气系统改装皆采用大而粗的排气管，这有利于排气顺畅，减小排气阻力以及增加发动机动力；但这样的排气改装会引起低转速下发动机扭矩的损失。而新汉兰达的2GR-FE发动机，在主消声器内设置有转换阀门，在高转速下，让废气走一条宽畅的管道，减小排气阻力，提升发动机输出动力；在低转速的时候，控制废气走一条迂回通道，不使发动机扭矩损失，兼顾了各种状态下的需求。双VVT-i进排气门可变正时系统、ACIS可变进气系统以及可变通道排气系统技术这三项技术的通力合作，造就了汉兰达2GR-FE发动机出色的性能表现。而3AR-FE发动机则还通过优化压缩比提高燃烧率，采用3级可变输出油泵和偏置曲轴来减小摩擦能量损失，同时双VVT-i系统减少了泵气损失，起到了提高发动机热效率的作用，从而提升车辆的燃油经济性和低排放量。

ĠĠ由此可见，新汉兰达所配用的发动机，无论是3.5升V6型号，还是2.7升直4型号，都是汇集了丰田先进科技、高端材料和多样化制造技术练就的精品。也正是这些先进的发动机技术完美配合，才使得新汉兰达发动机动力性能和燃油经济性方面都非常出色，演绎了一条通往人车生活新高地的道路。

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