车评头条：不到15万圆你的V6梦 中华V6 1.5T 7DCT试驾

汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对不到15万圆你的V6梦 中华V6 1.5T 7DCT试驾来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

ĠĠ同事之间开玩笑，说开车跟着我以为这台中华真的是6缸车呢；其实吸引眼球的并不是V6尾标，而是中华V6魁梧的身姿，宽大且见棱见角的造型确实看着很唬人，或许是设计师深知国内消费者的爱好，拿出这样的作品也并不令人意外，在这几天的相处过程中也确实被它从多方面折服，但是令人崩溃的地方也是存在，下面我就给大家做详细的试驾解析。

ĠĠ 动态体验

ĠĠ先说动力部分，我们试驾的是次顶配自动旗舰型，配备1.5T/7速双离合动力总成；1.5T引擎可以输出110kW（150Ps）/220Nm（1600-4000rpm）的数据，整体表现在同级别自主车型里面表现中规中矩，受限于排量更加偏向中高速的输出模式，给人似曾相识的感觉，低扭较弱但在满足日常使用的情况下并不是那么不能被接受；

ĠĠ涡轮的迟滞感虽然一直被诟病，但其实在现如今一些喜欢老式性能车的玩家身上，还是被长久的供奉着，中华V6也不例外，开玩笑的讲整体驾驶感受让我联想到了战神EVO，官方给出1600rpm就能达到峰值扭矩，但是实际体验下来明显发力还是要晚一点，中段的加速能力确实还不错；引擎的声音质感也还不错，不会给人很单薄的感觉。

ĠĠ7挡双离合变速箱，降档速度以及逻辑性要给个好评，日常巡航或者需要提高车速，变速箱都能最及时的给你降挡，较为运动的风格让车辆驾驭起来更加跟脚；但是问题也是非常明显，引擎的涡轮迟滞感会与变速箱有着明显的冲突，在引擎转速攀升至涡轮发力点时，变速箱的升档执行速度会有明显的错后，以至于在2000-3000rpm这个升档区域，变速箱还要面对来自引擎的迟滞影响，顿挫感也随之而来。

ĠĠ另外启停功能的反应速度有些迟缓，最明显的问题还是来自引擎启动速度有些慢，此外，试驾车配备了AUTOHOLD功能，在开启功能下驾驶员也要持续踩住刹车踏板，松开刹车引擎就会启动，但是驻车功能依旧是在激活状态，如果能够将启停功能也完整集成在驻车功能内，那就更加完美了，在面对较长的堵车环境下AUTOHOLD+启停功能是个非常便利的功能。

ĠĠ底盘方面，魁梧的身材直接要面对的就是车辆行驶性能，但是中华V6并没有让人失望，即使整体调教风格更偏向舒适性，但是取向并没有过于极端；低速行驶面对减速带或者起伏路面，底盘传递出的厚重感依稀感知到车身的强悍刚性表现，车身异响也完全控制在一个很合理的范围，舒适性表兄绝对符合预期；高速行驶，得益于宽大的车身，稳定性非常好可以说是四平八稳，较高的视野以及车身重心，也不会让人觉得不安或者有多余的晃动。

ĠĠ转向系统，其实对于SUV车型而言谈前桥指向性有些过于苛刻，但中华V6在这方面的表现确实不错，传递给驾驶员的底盘行驶信息很丰富，只不过转向阻尼有些轻，当然这方面也要因人而异，较为中性的驾驶感受可能更被大多数人所接受。

ĠĠ 性能测试

ĠĠ加速的车身姿态堪称完美，完全一副性能车的样子，但实际上变速箱的初段保护影响了加速体验，反应有些迟疑。避震器的支撑性表现确实不错，刹车姿态甚至好过一些轿车组选手，但是连续的测试热衰减现象也很明显，最终成绩42.1m没有预期那么好。

ĠĠ 外观实拍

ĠĠ外观方面，中华V6的设计确实让人眼前一亮，魁梧高大的身姿能够最直接的俘获国人的芳心，即使放在一台中型SUV面前也不会觉得怯场，后视镜集成了LED侧转向灯以及全景影像摄像头，无钥匙进入/启动功能除了两款低配车型之外都悉数配备，车尾的设计手法也是非常老道，稳健/厚重的感觉完全占据主旨，行走在路上都会被它那魁梧的身姿所吸引，当然还有V6的标识。 下一页阅读全文

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