车评头条：同级中上水平 测试艾瑞泽5 MT/CVT车型

汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对同级中上水平 测试艾瑞泽5 MT/CVT车型来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

ĠĠ诸多厂商都在安徽黄山进行路试，在上市之前小范围试驾中我和我的同事也在这条路上体验了艾瑞泽5，在那次试驾当中这台车给我们留下了相当不错的印象，主要是相比艾瑞泽7在动力感受上提升明显，闲话不多说，现在到了真正检验的时候。

ĠĠ测试车型

ĠĠ艾瑞泽5售价5.89-9.79万元，目前全系所有车型都搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率116马力（85千瓦）/6150rpm，最大扭矩141牛·米/3800rpm，配备5挡手动或CVT变速箱。后期有增添1.5T发动机的计划，所以特别追求动力的朋友还需要再等等。此次测试中我们同时拿到了两款车型，手动挡和CVT各一台。

ĠĠ容易上手的手动挡

ĠĠ通常评价一款手动挡车型的品质第一步便是易上手程度，也就是通常所说的“油离配合”的难度。艾瑞泽5离合器结合点清晰，力道适中，变速箱的挡位比较明确，入挡感觉不是特别的干脆，行程偏长。不过总的来讲上手还是相当容易的，即便是才出驾校的新手，稍鲁莽的操作也不容易熄火，真的很好开，在我看来这对于一台家用代步车来说是最重要的一点。

ĠĠ油门踏板的响应比较灵敏，动力系统调校更多的还是考虑到城市驾驶，对于油门踏板稍加压力就能感受到明显的动力释放，中低转速下就能够应付城市路况。2500rpm之上动力会出现小高潮，需要急加速时减挡将转速拉至3000rpm以上便能得到令人满意的效果。高转速下的噪音和振动的控制也完全在可以接受的范围之内，车内主观感受并不是很粗糙恼人的水平。

ĠĠCVT比预期好一些

ĠĠCVT变速箱可模拟出7个挡位，日常驾驶中最大的感受自然是平顺，变速箱对于转速的调整动作温柔。相比手动挡车型，搭载CVT变速箱的车型在动力上稍逊一些，因此变速箱不得不更为警觉，即便是城市中也经常将转速延迟至2000rpm之后才会模拟升挡，所以车内噪音的主观感受要略差一些。

ĠĠ急加速并不是CVT变速箱所擅长的，突然将油门踩到底时变速箱总要有一个迟疑的时间，之后便会将转速直接拉到红线，1.5L发动机所爆发的动力比较平淡。换一种更为温柔的驾驶方式，以平常心态在路上行驶时它还是很舒服的，超车之类的变速箱也能及时应对，只是需要全力急加速时需要提前做出反应而已。

ĠĠ转向上的差异

ĠĠ我们拿到的两台车都使用机械液压助力，但是日常驾驶中转向的感受有比较明显的差异。先说手动挡车型，转向较轻，单手可以非常轻松的揉库等等，车头的反应很快，操作很轻松。而换到CVT车型上第一反应就是转向重了很多，转向时手感更紧致，单手操作不再像手动挡车型那样的轻松。两种调校方式都让人比较容易接受，凡事都有个度，在合理的范围内就没有问题。

ĠĠ悬架整体性较强

ĠĠ前麦弗逊、后扭力梁的悬架结构是紧凑型车中最普遍的，作为一款家用紧凑型车，艾瑞泽5的悬架调校偏向舒适，不过并不是“软塌塌”的那种，遇有坑洼时悬架的压缩和回弹很利索，单纯就这点而言已经与一些合资紧凑型车处在了同一水平线上。在连续的颠簸和坑洼中，悬架处理得体，并没有生硬的冲击，底盘整体性属上乘的表现。 下一页阅读全文

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